?香港鐵路基建網(wǎng)絡(luò)不斷擴(kuò)張。東鐵線古洞站工程已于去年「上馬」，目標(biāo)于2027年第4季度竣工。港鐵公司項(xiàng)目經(jīng)理-北環(huán)線 (隧道) 羅廸高接受《星島》訪問時(shí)表示，古洞站是全港首個(gè)在營(yíng)運(yùn)中的鐵路隧道正上方而興建的車站，需要在確?，F(xiàn)時(shí)東鐵線行車安全的情況下完成工程，工程團(tuán)隊(duì)正善用科技，包括首次于設(shè)計(jì)及施工階段采用「云端綜合數(shù)碼共用平臺(tái)(CDE)」，以創(chuàng)新思維應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)。至于將連系東鐵線及屯馬線的北環(huán)線項(xiàng)目，預(yù)計(jì)2025年動(dòng)工，目標(biāo)2034年竣工。

港鐵正建設(shè)位于上水站及落馬洲站之間的古洞站，落成后將成為連接?xùn)|鐵線及未來(lái)北環(huán)線的轉(zhuǎn)車站，亦是港鐵第100個(gè)重鐵車站。羅廸高稱，今次挖掘工程于一截東鐵線隧道結(jié)構(gòu)上方挖掘及移除覆蓋的泥土，將在興建落馬洲支線時(shí)，已同步建造的古洞站框架結(jié)構(gòu)重新展露，再進(jìn)行車站建造工程。

羅形容挖掘是「建造古洞站最具挑戰(zhàn)性的工序」，「關(guān)鍵也是最重要的，我們的工程是在營(yíng)運(yùn)中的東鐵線上進(jìn)行」。該項(xiàng)工程于今年3月底展開，并于9月中完成。期間未有影響東鐵線日常行車。

團(tuán)隊(duì)嚴(yán)謹(jǐn)控制地下水壓

談及工程細(xì)節(jié)，羅廸高指出，為了確保施工時(shí)維持隧道結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，工程共分3個(gè)階段循序漸進(jìn)地挖掘及移除深度約為3層半樓高、大約可填滿40個(gè)標(biāo)準(zhǔn)游泳池的泥土。另外，在挖掘過程中，團(tuán)隊(duì)須安裝金屬支架穩(wěn)定兩側(cè)泥土的重量以固定地面，同時(shí)要嚴(yán)謹(jǐn)控制地下水壓及監(jiān)察隧道結(jié)構(gòu)，確保東鐵線日常運(yùn)作不受影響，「東鐵線連接港九新界，新工程絕不能影響東鐵線每日的正常服務(wù)，乘客可能都想不到每日飛馳的列車上竟有工程開展」。

大型挖掘工程的順利推展及成功完成有賴于科技。羅廸高稱，古洞站是港鐵第一個(gè)全面應(yīng)用「云端綜合數(shù)碼共用平臺(tái)(CDE)」的新鐵路項(xiàng)目，加上建筑資訊模型(BIM)技術(shù)，工程團(tuán)隊(duì)便能夠預(yù)先計(jì)劃金屬支架的擺放位置、支架所采用的物料及重量等，確保有足夠支撐穩(wěn)固地面，有效減少施工時(shí)的不確定性。

由于現(xiàn)時(shí)正行車、在上水及落馬洲之間的東鐵線古洞站隧道，是一個(gè)深入地底20米的箱型結(jié)構(gòu)，上方需靠足夠的泥土覆蓋，來(lái)抵銷地下水的浮力，以保持隧道結(jié)構(gòu)穩(wěn)定。為保護(hù)隧道結(jié)構(gòu)，羅廸高表示，團(tuán)隊(duì)在工程期間除了架設(shè)金屬支架支撐兩側(cè)泥土，亦設(shè)有「自動(dòng)地下水壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)」，按預(yù)設(shè)的水壓水平自動(dòng)開關(guān)水閘，從而精準(zhǔn)控制水位。

隧道段安裝逾200監(jiān)察點(diǎn)

他又指，港鐵于去年初開始于非行車時(shí)段在約500米長(zhǎng)的古洞站隧道段安裝超過200個(gè)監(jiān)察點(diǎn)，精準(zhǔn)程度達(dá)至以微米計(jì)。相關(guān)數(shù)據(jù)會(huì)傳送到中央管理系統(tǒng)，并連接工程人員的電腦及手機(jī)，方便所有同事隨時(shí)檢視及快速應(yīng)變，在節(jié)省人手的同時(shí)提升效率，進(jìn)一步保障隧道結(jié)構(gòu)穩(wěn)定及行車安全。

北環(huán)線項(xiàng)目包括在東鐵線上建造古洞站，以及在古洞站與錦上路站之間興建北環(huán)線，連接?xùn)|鐵線及屯馬線，并于新田、牛潭尾及凹頭興建三個(gè)中途站。北環(huán)線將在新界北形成一個(gè)環(huán)狀鐵路網(wǎng)絡(luò)，有助帶動(dòng)沿線土地及經(jīng)濟(jì)發(fā)展。