近日，公司迎來盾構(gòu)機驗收潮，多臺盾構(gòu)機順利通過了工廠驗收，并將于近期奔赴施工現(xiàn)場，為多個城市的軌道交通建設(shè)加油助力。

芳白城際全長約41.1公里，系廣東省重點民生工程和粵港澳大灣區(qū)城際鐵路網(wǎng)的重要組成部分。此次通過驗收的系用于該線四工區(qū)的“超越4號”盾構(gòu)機，其開挖直徑8.84米。盾構(gòu)機穿越地質(zhì)主要為砂層及泥質(zhì)粉砂巖，存在刀盤易結(jié)泥餅、泥水倉渣土易滯排、地段沉降等風(fēng)險。為攻克地質(zhì)難題，公司將該盾構(gòu)機設(shè)計成直排式帶螺機式;設(shè)置了強化逆循環(huán)功能，配備了更易排出泥水艙內(nèi)渣土、減少泥餅與滯排現(xiàn)象的采石箱;采用了大開口率刀盤，刀具采用滾、刮刀分離布置形式，增加徑向重型撕裂刀，可有效防止上軟下硬地層中盾構(gòu)機上漂的問題。

南珠中城際西線全長46.29公里，是粵港澳大灣區(qū)城際軌道交通網(wǎng)的重要組成部分，將對打通廣州地鐵線網(wǎng)和珠三角西岸的交通樞紐、進一步提升城市能級起到重要促進作用。此次通過驗收的是用于該線二標(biāo)24622工號盾構(gòu)機。該盾構(gòu)機開挖直徑8.83米盾構(gòu)機，推進速度可達(dá)5厘米每分鐘。公司針對其將面臨的洞門涌水、涌砂、地面沉降、建筑物破壞、地面沉降等風(fēng)險進行了針對性設(shè)計，為之配備了推進系統(tǒng)智能化分區(qū)系統(tǒng)，盾尾間隙測量系統(tǒng)，伸縮主驅(qū)動，同步單雙液注漿，氣壓輔助掘進等多項先進功能，同時搭載了設(shè)備狀態(tài)在線監(jiān)測等功能，可通過大盾構(gòu)云智慧平臺實現(xiàn)遠(yuǎn)程監(jiān)控、提前預(yù)警，使該盾構(gòu)機能夠有效應(yīng)對各種復(fù)雜地質(zhì)和工況，為項目的順利施工提供了強有力保障。公司一次性為該線投入了10臺同類盾構(gòu)機。

全長約70.87公里的成德線，設(shè)計最高運行時速160公里，串聯(lián)起了成都、三星堆以及德陽城區(qū)等地。此次通過驗收的是用于該線二工區(qū)“領(lǐng)航2號”盾構(gòu)機。該盾構(gòu)機開挖直徑8.23米，掘進沿線主要地質(zhì)為高滲透性富水砂卵石、泥質(zhì)砂巖復(fù)合地層，沉降難以控制。為此公司對該盾構(gòu)機進行了“剛?cè)岵?rdquo;式設(shè)計。所謂“剛”，就是每臺盾構(gòu)機采用超大功率、超大扭矩配置。大扭矩、大推力提供的強大動力，使盾構(gòu)機在卵石堆中遇強則強，即便遭遇“糾纏”也能強行突破，避免因動力不足導(dǎo)致刀盤被卡后開倉再人工清理或為脫困而大幅擺動等對地層造成較大擾動。所謂“柔”，就是為盾構(gòu)機配置同步注漿、渣土改良系統(tǒng)和微速推進系統(tǒng)，在不穩(wěn)定地層或復(fù)雜地層環(huán)境和風(fēng)細(xì)雨般勻速推進，讓隧道在“不知不覺”中貫通。