9月28日，隨著“奮進號”盾構順利到達接收井，粵港澳大灣區(qū)在建水下超大直徑盾構跨海隧道——中鐵隧道局珠海隧道工程TJ2標南線盾構隧道實現(xiàn)貫通。此前，工程北線盾構隧道已先行貫通，此次南線盾構隧道貫通標志著工程雙線盾構掘進任務圓滿完成。

據(jù)悉，珠海隧道工程線位平行于珠海大橋南側，設計雙向6車道、行車時速80公里，全長約5千米，土建工程分為TJ1和TJ2兩個標段施工。建成后，珠海隧道將與珠海大橋形成“上橋下隧”并連接珠海大道的格局，從而達到緩解珠海大橋的交通壓力，實現(xiàn)東西區(qū)通行提質(zhì)提速。特別是在臺風等惡劣天氣來臨時，可以保證正常通行需要。未來珠海隧道將成為珠海市東西區(qū)聯(lián)系的全天候生命通道。

珠海隧道工程線路中，由中鐵隧道局承建的TJ2標段長3800米，盾構段2930米，明挖段870米，最大埋深35米。工程采用“開拓號”“奮進號”兩臺直徑15.01米的超大直徑泥水平衡盾構機施工。兩臺盾構機根據(jù)珠海地區(qū)特有淤泥質(zhì)地層量身定制，相關參數(shù)基本一致，全長約123米，重約4200噸，刀盤重約600噸，各項技術指標均達到世界領先水平。兩臺盾構機于珠海大橋南側平行排列，自西向東掘進，穿越珠江磨刀門水道入?？冢诖髽驏|岸完成接收。

據(jù)項目負責人介紹，該標段施工主要有三項重難點：一是極軟淺覆土地層掘進。淺覆土淤泥地層大直徑泥水盾構施工面臨著盾構姿態(tài)不易控制、盾構易發(fā)生冒頂漏漿、管片上浮控制難度大、成型隧道穩(wěn)定性差等諸多難題。二是長距離穿越孤石、上軟下硬地層。該地層具有強度高、距離長、軟硬不均、不易勘測等特點，盾構在上軟下硬地層中掘進，對盾構設備損傷較大，掘進速度慢，環(huán)流控制要求高，存在地層坍塌、刀具偏磨、密封損壞等風險。三是隧道需下穿東岸重要構建筑物，且隧道正下方存在一處構造破碎帶，易產(chǎn)生塌方、冒頂?shù)蕊L險，對盾構掘進控制水平要求極高。

為克服工程建設難題，項目團隊在施工過程中，融入了自動控制、傳感等一系列創(chuàng)新技術，實現(xiàn)了施工全過程的質(zhì)量管控，從根本上解決冒頂漏漿、管片上浮控制難度大、成型隧道穩(wěn)定性差等難題;使用自主研發(fā)的前裝式常壓換刀刀筒和刀具監(jiān)測防護系統(tǒng)，有效解決了常壓換刀刀筒的異常損壞、監(jiān)測不準和刀具后退掉落等問題，提高了盾構機的掘進效率和安全性，避免了地層坍塌、刀具偏磨、密封損壞等風險;研究和總結了一套極軟淺覆土淤泥地層超大直徑泥水盾構施工工法，提升了超大直徑泥水盾構掘進工效。

珠海隧道工程建成后，將接入珠海大道。珠海大道被視為珠海的“黃金中軸”，引領城市一路向西，帶動沿路產(chǎn)業(yè)、經(jīng)濟發(fā)展升級，城市中心與人口也隨之轉(zhuǎn)移。它不僅打破了地理上的隔閡，促進了區(qū)域間的經(jīng)濟交流和發(fā)展，而且成為了珠海城市發(fā)展的重要動脈，對于推動珠海的城市化和現(xiàn)代化進程起到了不可替代的作用‌。