近日，隨著廣福大道站～重慶東站TBM區(qū)間(以下簡(jiǎn)稱(chēng)廣～重TBM區(qū)間)左線“山城爭(zhēng)先號(hào)”TBM刀盤(pán)緩緩破洞而出，標(biāo)志著由重慶市鐵路集團(tuán)建設(shè)、中鐵二院設(shè)計(jì)、中國(guó)建筑承建的 27號(hào)線土建10標(biāo)廣～重TBM區(qū)間雙線順利貫通。

此次貫通的廣～重TBM區(qū)間左線長(zhǎng)2.17km，區(qū)間施工難度極大，線路、地質(zhì)變化頻繁，穿越風(fēng)險(xiǎn)源眾多，區(qū)間最小曲線半徑1000m，最大縱坡44‰，坡長(zhǎng)920m，主要穿越泥巖、泥質(zhì)砂巖、砂巖地層，主要風(fēng)險(xiǎn)源為大縱坡近距離下穿既有運(yùn)營(yíng)軌道交通6號(hào)線，淺覆巖近距離下穿苦溪河，超近距離下穿在建軌道交通6號(hào)線東延伸線礦山法初支隧道，結(jié)構(gòu)凈距僅為1.7m。

為確保工程按期完成，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)針對(duì)狹小場(chǎng)地曲線段大縱坡分體始發(fā)、長(zhǎng)距離大縱坡掘進(jìn)及水平運(yùn)輸、超近距離下穿風(fēng)險(xiǎn)源施工工藝控制、環(huán)保影響出渣難等關(guān)鍵環(huán)節(jié)進(jìn)行優(yōu)化把控。項(xiàng)目部攻堅(jiān)克難、迎難而上，由點(diǎn)及面全方位跟蹤監(jiān)測(cè)TBM、建構(gòu)筑物及地表情況，持續(xù)總結(jié)掘進(jìn)參數(shù)，優(yōu)化渣土改良工藝，嚴(yán)格保持開(kāi)挖面的土壓平衡，減少對(duì)土體的擾動(dòng)，及時(shí)進(jìn)行管片壁后注漿，保證管片壁后填充密實(shí)，確保TBM平穩(wěn)安全高效的掘進(jìn)，保證施工質(zhì)量，區(qū)間百環(huán)驗(yàn)收得到市質(zhì)安總站高度認(rèn)可。

重慶軌道交通27號(hào)線項(xiàng)目建成后，將連接重慶市7個(gè)主要城區(qū)，串聯(lián)沙坪壩站、重慶站、重慶東站等重要門(mén)戶樞紐，形成以軌道快線為核心的城市軌道交通體系，對(duì)加快推進(jìn)“四網(wǎng)融合”、完善重慶市多層次軌道交通網(wǎng)絡(luò)體系具有重要意義。