濟(jì)南軌道交通7號(hào)線一期工程全線首臺(tái)土壓/TBM雙模盾構(gòu)機(jī)，日前在中建八局承建的氣象局站至奧體東路站(均為工程名，下同)區(qū)間右線順利始發(fā)，區(qū)間施工進(jìn)入高效盾構(gòu)階段。

擔(dān)任氣象局站至奧體東路站區(qū)間盾構(gòu)掘進(jìn)任務(wù)的“泰山號(hào)”，是兼具TBM和土壓兩種掘進(jìn)模式的雙模盾構(gòu)機(jī)，解決了單一模式盾構(gòu)機(jī)在極端硬巖地層掘進(jìn)效率低、TBM無(wú)法在復(fù)合地層掘進(jìn)的技術(shù)性難題。“泰山號(hào)”整機(jī)長(zhǎng)度為94米，最大推力達(dá)到44590千牛，最大掘進(jìn)速度可達(dá)每分鐘80毫米，自氣象局站西端頭始發(fā)，沿旅游路向西掘進(jìn)至奧體東路站接收，右線全長(zhǎng)1.76公里，將穿越中風(fēng)化石灰?guī)r、局部閃長(zhǎng)巖等巖土地層，地質(zhì)多變，軟硬不均，巖層強(qiáng)度高，最大埋深達(dá)到128.6米，巖石強(qiáng)度高達(dá)166兆帕，超過(guò)100兆帕的范圍接近300米，施工工況異常復(fù)雜。

結(jié)合氣象局站至奧體東路站區(qū)間的特殊工況，“泰山號(hào)”在設(shè)計(jì)之初就針對(duì)高強(qiáng)度硬巖采用了提高刀盤(pán)強(qiáng)度、選取耐磨螺機(jī)筒節(jié)、常備盾尾油脂泵等特殊設(shè)計(jì)，配備了同步注雙液漿和壁后注漿實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，盾尾油脂泵采用一用一備，刀盤(pán)采用八路泡沫通道，增加了刀盤(pán)防結(jié)泥餅?zāi)芰Γ?dú)創(chuàng)了螺機(jī)筒節(jié)采用加強(qiáng)耐磨和快速拆裝設(shè)計(jì)，尤其是主驅(qū)動(dòng)采用7組200千瓦電機(jī)驅(qū)動(dòng)，總功率高達(dá)1400千瓦，是國(guó)內(nèi)同直徑最大功率盾構(gòu)機(jī)，提高了盾構(gòu)機(jī)施工效率和掘進(jìn)速度，開(kāi)啟了濟(jì)南造雙模盾構(gòu)機(jī)2.0時(shí)代。

為確保區(qū)間盾構(gòu)順利始發(fā)，項(xiàng)目堅(jiān)持以“黨建鏈”強(qiáng)“產(chǎn)業(yè)鏈”的理念，多次邀請(qǐng)上下游產(chǎn)業(yè)鏈專家進(jìn)行可行性論證，通過(guò)合理選擇刀盤(pán)開(kāi)口率及刀具配置方案，有效提高土倉(cāng)進(jìn)渣率，為盾構(gòu)高效平穩(wěn)掘進(jìn)提供有利條件。盾構(gòu)始發(fā)前，項(xiàng)目組織現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)、安全、維保作業(yè)人員開(kāi)展端頭降水、盾構(gòu)掘進(jìn)、同步注漿、管片拼裝、穿越建構(gòu)筑物及管線等技術(shù)和安全交底，細(xì)化責(zé)任分工，為順利始發(fā)打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。