日前，在青島地鐵9號(hào)線華城路站-城子站區(qū)間，隨著“市政鐵軍5號(hào)”盾構(gòu)機(jī)(簡(jiǎn)稱“華城區(qū)間”)盾構(gòu)機(jī)左線順利始發(fā)，青島地鐵三期工程的7條在建線路共進(jìn)場(chǎng)設(shè)備66臺(tái)，已完成區(qū)間設(shè)計(jì)總長(zhǎng)度的27.5%。青島地鐵三期建設(shè)中計(jì)劃112臺(tái)盾構(gòu)/TBM設(shè)備進(jìn)行施工，采用機(jī)械法施工區(qū)間占比約95%，“機(jī)械化換人、自動(dòng)化減人”將達(dá)到新水平。

8月28日上午，在青島地鐵9號(hào)線華城路站-城子站區(qū)間，記者進(jìn)入施工隧道看到，一臺(tái)巨龍盾構(gòu)機(jī)正在掘進(jìn)。“目前正在執(zhí)行掘進(jìn)任務(wù)的是左線‘市政鐵軍5號(hào)’盾構(gòu)機(jī)，該機(jī)全長(zhǎng)67.5米，開挖直徑6.46米，整機(jī)重量約380噸。項(xiàng)目部邀請(qǐng)知名盾構(gòu)、地質(zhì)、設(shè)備專家，前后5次對(duì)始發(fā)、掘進(jìn)和下穿環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)的控制措施、設(shè)備改造方案進(jìn)行論證，采用42%開口率4輻條4小梁組合式刀盤，適應(yīng)多變的地質(zhì)環(huán)境，為實(shí)現(xiàn)區(qū)間盾構(gòu)施工高效安全掘進(jìn)提供了設(shè)備保障。”青島市政集團(tuán)地鐵9號(hào)線項(xiàng)目部項(xiàng)目經(jīng)理隋朝燦介紹，目前已經(jīng)掘進(jìn)12米，預(yù)計(jì)每月掘進(jìn)200米左右，區(qū)間施工預(yù)計(jì)12月底完工。

“青島地鐵三期7條線路建設(shè)面臨著工程數(shù)量多，施工環(huán)境復(fù)雜，地質(zhì)條件多樣，風(fēng)險(xiǎn)管控難度大等特點(diǎn)、難點(diǎn)。為解決這些難題，地鐵集團(tuán)從技術(shù)方面采取以盾構(gòu)/TBM機(jī)械法施工為主的設(shè)計(jì)方案，并創(chuàng)新研究了雙模TBM、雙模盾構(gòu)等機(jī)械掘進(jìn)模式，同時(shí)深化在施工過(guò)程中“雙體系建設(shè)”與“班組建設(shè)”的雙向奔赴，為機(jī)械法施工安全質(zhì)量水平奠定了基礎(chǔ)。”青島地鐵集團(tuán)工作人員魯棣源介紹，機(jī)械化施工優(yōu)勢(shì)有施工安全性好，質(zhì)量高，對(duì)周邊環(huán)境影響小，施工效率高，適應(yīng)復(fù)雜地質(zhì)條件等，目前青島地鐵三期建設(shè)中計(jì)劃112臺(tái)盾構(gòu)/TBM設(shè)備進(jìn)行施工，采用機(jī)械法施工區(qū)間占比約95%，三期共進(jìn)場(chǎng)設(shè)備66臺(tái)，已完成區(qū)間設(shè)計(jì)總長(zhǎng)度的27.5%，“機(jī)械化換人、自動(dòng)化減人”將達(dá)到新水平。