7月27日，杭州機(jī)場(chǎng)高鐵第二臺(tái)盾構(gòu)機(jī)“領(lǐng)航號(hào)”在湖南長(zhǎng)沙下線。這意味著，該盾構(gòu)機(jī)已完成制造組裝，將應(yīng)用于國(guó)內(nèi)最長(zhǎng)下穿機(jī)場(chǎng)滑行道的盾構(gòu)隧道——杭州機(jī)場(chǎng)高鐵蕭山機(jī)場(chǎng)東隧道。

杭州機(jī)場(chǎng)高鐵全長(zhǎng)85公里，橋隧比高達(dá)98%，是浙江省第一條以隧道形式下穿錢塘江及機(jī)場(chǎng)的高速鐵路項(xiàng)目。其中，涉及下穿機(jī)場(chǎng)滑行道的東隧道盾構(gòu)部分，長(zhǎng)4068.7米，將長(zhǎng)距離穿越多處民房、河道、地鐵7號(hào)線、機(jī)場(chǎng)快線、蕭山機(jī)場(chǎng)滑行道、四號(hào)貴賓廳及側(cè)穿T1航站樓等重要建筑物，高風(fēng)險(xiǎn)源長(zhǎng)度占盾構(gòu)全長(zhǎng)75.4%。

除要穿越多類重要建筑物外，下穿杭州機(jī)場(chǎng)東隧道的施工難度還在于加固。記者從杭州交投集團(tuán)了解到，盾構(gòu)機(jī)將穿越3250米的淤泥質(zhì)軟土地層，因此盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)控制、地面沉降控制難度大。不僅如此，在下穿長(zhǎng)達(dá)535米4F等級(jí)的蕭山機(jī)場(chǎng)滑行道時(shí)，機(jī)場(chǎng)滑行道和高鐵隧道頂豎向間距最近處只有10.48米。

為減少盾構(gòu)機(jī)對(duì)機(jī)場(chǎng)滑行道產(chǎn)生影響，杭州機(jī)場(chǎng)高鐵將結(jié)合實(shí)際，采取安全、實(shí)用、可靠的措施加固土體，再進(jìn)行盾構(gòu)施工。

針對(duì)下穿機(jī)場(chǎng)隧道施工重難點(diǎn)，“領(lǐng)航號(hào)”盾構(gòu)機(jī)由中鐵十五局集團(tuán)和鐵建重工集團(tuán)聯(lián)合研發(fā)，盾構(gòu)機(jī)全長(zhǎng)約126米，總重量約3100噸，刀盤開(kāi)挖直徑14.3米。

此外， “領(lǐng)航號(hào)”盾構(gòu)機(jī)還配置了先進(jìn)的導(dǎo)航系統(tǒng)、大開(kāi)口率刀盤、泥水環(huán)流系統(tǒng)、同步注雙液漿系統(tǒng)、通風(fēng)制冷系統(tǒng)、倉(cāng)內(nèi)可視化監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、超前地質(zhì)預(yù)報(bào)系統(tǒng)、高精度氣液平衡等一系列智能化系統(tǒng)，以保證盾構(gòu)機(jī)安全、精準(zhǔn)、快速掘進(jìn)。

據(jù)悉，盾構(gòu)機(jī)下線后，將拆解到浙江杭州進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)組裝調(diào)試。