6月2日，隨著最后一幅地下連續(xù)墻順利完成澆筑，由中鐵十八局承建的新建廣州站至廣州南站聯(lián)絡(luò)線工程(以下簡稱“廣南聯(lián)絡(luò)線”)西塱隧道進口明挖段圍護結(jié)構(gòu)順利完工，隧道正式進入土方開挖及主體結(jié)構(gòu)施工階段。

廣南聯(lián)絡(luò)線途經(jīng)佛山市南海區(qū)，廣州市荔灣區(qū)、番禺區(qū)，線路全長16.077公里，設(shè)計時速200公里。線路建成后，京廣鐵路和京廣高鐵深度“牽手”，將新增一條“高鐵進城”線路，廣州大都會的交通樞紐功能將進一步增強。其中西塱隧道是廣南聯(lián)絡(luò)線重點控制性工程，全長13.21公里，分段使用明挖法、礦山法及盾構(gòu)法施工。

西塱隧道進口明挖段為U形槽+矩形框架結(jié)構(gòu)隧道，長度610米，圍護結(jié)構(gòu)主要采用地下連續(xù)墻施工工藝，共計126幅，其中“一”字形100幅、“L”字形14幅、“V”字形12幅，最大埋深34.4米，標(biāo)準(zhǔn)幅長度6米。

自首幅地連墻順利吊裝以來，項目團隊科學(xué)組織、精心謀劃，認真落實安全和質(zhì)量雙控措施，在空間施工作業(yè)面狹小、設(shè)備作業(yè)相互干擾大的情況下，通過優(yōu)化施工工序，強化組織策劃和資源配置，確保了地連墻施工任務(wù)按期順利收官。

設(shè)廣州站和廣州南站兩個車站

廣南聯(lián)絡(luò)線可連通廣州、廣州白云、廣州南等樞紐主客站，連接起既有京廣普速鐵路、京廣高鐵、廣深港高鐵、貴廣高鐵、南廣高鐵、廣汕高鐵、廣珠城際、廣佛肇城際等線路，以及規(guī)劃建設(shè)的永清廣、廣河等鐵路，對充分發(fā)揮廣州鐵路樞紐各客站能力，實現(xiàn)深港珠澳始發(fā)客車直通廣州中心城區(qū)，完善運輸組織具有重大意義。

廣南聯(lián)絡(luò)線自貴南廣聯(lián)絡(luò)線接軌后引出，快速入地沿花地河?xùn)|側(cè)前行，分別上跨地鐵28號線、下穿25號線，與擬建城市快捷路共通道前行，線路下穿花地大道后繞避西塱污水處理廠，下穿環(huán)城高速后沿環(huán)翠南路敷設(shè)，下穿珠江、佛山地鐵規(guī)劃11號線、佛山規(guī)劃19號線、陳村水道后沿廣州南運用所外側(cè)折向西南，穿過京廣、貴廣四線橋后于廣州南站北咽喉原預(yù)留動走線接頭處接入廣州南站。

全線設(shè)廣州站和廣州南站2座車站，均為既有站;增設(shè)荔灣線路所和五眼橋線路所。

據(jù)悉，廣南聯(lián)絡(luò)線建成后，將實現(xiàn)深港、珠澳客流快速進入廣州中心城區(qū)，市民從廣州火車站出發(fā)，一小時內(nèi)可達香港西九龍站。此外，廣南聯(lián)絡(luò)線建成后還將進一步完善廣州樞紐主客站間互聯(lián)互通，優(yōu)化提升樞紐客運系統(tǒng)布局，增強樞紐及路網(wǎng)運輸靈活性，成為落實建設(shè)大灣區(qū)國家戰(zhàn)略，強化廣州市灣區(qū)引擎定位，建設(shè)世界級交通樞紐的有力支撐。