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6月2日,隨著最后一幅地下連續(xù)墻順利完成澆筑,由中鐵十八局承建的新建廣州站至廣州南站聯(lián)絡(luò)線工程(以下簡稱“廣南聯(lián)絡(luò)線”)西塱隧道進口明挖段圍護結(jié)構(gòu)順利完工,隧道正式進入土方開挖及主體結(jié)構(gòu)施工階段。
廣南聯(lián)絡(luò)線途經(jīng)佛山市南海區(qū),廣州市荔灣區(qū)、番禺區(qū),線路全長16.077公里,設(shè)計時速200公里。線路建成后,京廣鐵路和京廣高鐵深度“牽手”,將新增一條“高鐵進城”線路,廣州大都會的交通樞紐功能將進一步增強。其中西塱隧道是廣南聯(lián)絡(luò)線重點控制性工程,全長13.21公里,分段使用明挖法、礦山法及盾構(gòu)法施工。
西塱隧道進口明挖段為U形槽+矩形框架結(jié)構(gòu)隧道,長度610米,圍護結(jié)構(gòu)主要采用地下連續(xù)墻施工工藝,共計126幅,其中“一”字形100幅、“L”字形14幅、“V”字形12幅,最大埋深34.4米,標(biāo)準(zhǔn)幅長度6米。
自首幅地連墻順利吊裝以來,項目團隊科學(xué)組織、精心謀劃,認真落實安全和質(zhì)量雙控措施,在空間施工作業(yè)面狹小、設(shè)備作業(yè)相互干擾大的情況下,通過優(yōu)化施工工序,強化組織策劃和資源配置,確保了地連墻施工任務(wù)按期順利收官。
設(shè)廣州站和廣州南站兩個車站
廣南聯(lián)絡(luò)線可連通廣州、廣州白云、廣州南等樞紐主客站,連接起既有京廣普速鐵路、京廣高鐵、廣深港高鐵、貴廣高鐵、南廣高鐵、廣汕高鐵、廣珠城際、廣佛肇城際等線路,以及規(guī)劃建設(shè)的永清廣、廣河等鐵路,對充分發(fā)揮廣州鐵路樞紐各客站能力,實現(xiàn)深港珠澳始發(fā)客車直通廣州中心城區(qū),完善運輸組織具有重大意義。
廣南聯(lián)絡(luò)線自貴南廣聯(lián)絡(luò)線接軌后引出,快速入地沿花地河?xùn)|側(cè)前行,分別上跨地鐵28號線、下穿25號線,與擬建城市快捷路共通道前行,線路下穿花地大道后繞避西塱污水處理廠,下穿環(huán)城高速后沿環(huán)翠南路敷設(shè),下穿珠江、佛山地鐵規(guī)劃11號線、佛山規(guī)劃19號線、陳村水道后沿廣州南運用所外側(cè)折向西南,穿過京廣、貴廣四線橋后于廣州南站北咽喉原預(yù)留動走線接頭處接入廣州南站。
全線設(shè)廣州站和廣州南站2座車站,均為既有站;增設(shè)荔灣線路所和五眼橋線路所。
據(jù)悉,廣南聯(lián)絡(luò)線建成后,將實現(xiàn)深港、珠澳客流快速進入廣州中心城區(qū),市民從廣州火車站出發(fā),一小時內(nèi)可達香港西九龍站。此外,廣南聯(lián)絡(luò)線建成后還將進一步完善廣州樞紐主客站間互聯(lián)互通,優(yōu)化提升樞紐客運系統(tǒng)布局,增強樞紐及路網(wǎng)運輸靈活性,成為落實建設(shè)大灣區(qū)國家戰(zhàn)略,強化廣州市灣區(qū)引擎定位,建設(shè)世界級交通樞紐的有力支撐。