在城市副中心眾多“超級工程”里，全長1285米的京唐城際鐵路運潮減河隧道挖掘項目，可以說是特別低調：從地面上看，除了盾構機始發(fā)井、接收井，很難再發(fā)現(xiàn)有什么施工的痕跡。而在地下幾十米深的地方，有著大國重器之稱的“京通號”盾構機已經依次下穿運潮減河、路縣故城遺址，即將于近期完成使命——打通隧道。

運潮減河隧道已經完工的部分。中鐵十四局供圖

工人正在盾構機內部巡檢。

李維川團隊正在測量施工數(shù)據(jù)。

距離京哈鐵路最近11.7米

京唐城際鐵路是北京至唐山的一條快速交通走廊。唐山站至燕郊區(qū)間已于2022年12月30日通車投用，剩下的工程里，運潮減河隧道難度最大，它是城市副中心地區(qū)首條高鐵大直徑盾構隧道，隧道直徑幾乎是地鐵項目的2倍。

這么備受關注的工程，工地上卻有些冷清。在這里行走，不用避讓往來穿梭的渣土車，更看不到塔吊旋轉，聽不見機械轟鳴，兩架立在盾構機始發(fā)井的龍門吊，已經算得上是“巨無霸”了。

始發(fā)井往北不遠就是繁忙的京哈鐵路，每隔幾分鐘就有一趟列車經過。“這個項目與京哈鐵路全線并行，最近距離只有11.7米，保證運營安全非常重要，容不得一點閃失。”施工單位中鐵十四局京唐城際鐵路項目負責人孫立軍說，“盾構掘進過程中，京哈鐵路沉降控制在了1毫米。我們真正的隧道工地在地下，‘京通號’盾構機很快就要完成掘進任務了。”

乘電梯來到地下20多米的地方，眼前出現(xiàn)的是一條直徑10多米的圓形隧道，根本望不到頭。往前走幾百米，有一段混凝土管片上貼上了藍色燈帶，“京通號”盾構機就是在這兒成功下穿了跨度150米的運潮減河，盾構機工作時，隧道拱頂距離河底僅有12米。

下穿運潮減河之前，項目上做了很多次實驗，最后成功把河岸沉降控制在了2毫米以內。高鐵開通運營后，工作人員還會在隧道內鋪設減震道床，減少來往列車對地表的震動。

國產盾構機全程不換刀

相比于地面上的龍門吊，運潮減河隧道里的“京通號”盾構機，才是真正的“巨無霸”。它總重量約3200噸、刀盤直徑13.3米，大概有3層半樓房那么高。未來，這條隧道里要鋪設京唐城際鐵路上下行兩條軌道，因此，盾構機必須滿足隧道內12.8米的管徑要求。

“京通號”總長約138米，就像一列小火車，4組不同功能的臺車依次相連，關鍵部件集成在“火車頭”——1號臺車上。頂在最前端的巨大圓形刀盤，在16臺電機的驅動下切削土層、石塊，隧道由此向前延伸。后面的臺車，負責把隧道管片拼裝到位。

盡管現(xiàn)場設備運轉起來環(huán)境有些嘈雜，可項目部副經理魏哲還是扯著嗓子分享了一件往事。2005年，南京市計劃在長江底下修建一條隧道——是當時國內盾構穿越地質條件最復雜、技術難題最多、施工風險最大的江底隧道。中鐵十四局不僅要花巨資買進口盾構機，還得請外國工程師調試設備，安裝、維修零部件。因為技術封鎖，外國工程師根本不讓中國人學習參數(shù)計算方法、設備管理理念。

時光流轉，如今的“京通號”盾構機，是令人自豪的國貨。“它是我們制造的第1388臺盾構機。”魏哲說，現(xiàn)在中鐵十四局盾構機已經賣到了海外，擁有新型刀具與換刀技術等10大核心技術。就拿“京通號”來說，為了增強掘進能力，技術人員優(yōu)化了刀盤開口率、增加合金刀，可實現(xiàn)運潮減河隧道一次性掘進到底不換刀，讓工程提速不少。在此之前，類似地層的大直徑盾構施工，一般掘進600米到800米就必須換一次刀。

“鐵道兵精神”閃耀副中心

“京通號”盾構機1號臺車上，赫然印著8個大字——逢山鑿路、遇水架橋。項目部生產副經理劉青修說，這是“鐵道兵精神”。

劉青修的父親是一名老鐵道兵，“我從小跟著父親在工地長大，經常聽長輩們講，逢山鑿路，遇水架橋，鐵道兵前無險阻;風餐露宿，沐雨櫛風，鐵道兵前無困難。”高考時，劉青修選擇了土木類專業(yè)，2013年畢業(yè)后，入職中鐵十四局，成了一名光榮的“鐵二代”。“京通號”盾構機始發(fā)已有5個多月，劉青修和200多位建設者很少有假期。

奮戰(zhàn)副中心建設一線期間，也不乏溫情的時刻。2024年春節(jié)假期，劉青修的妻子帶著孩子從山東來到北京，一家三口過了個團圓年。項目部測量主管李維川的家人也來北京待過幾天。李維川還把親手制作的“兔兒爺”送給了自己剛剛3歲的孩子。選擇“兔兒爺”當禮物，是因為“京通號”盾構機的刀盤涂裝，紅白相間，酷似老北京“兔兒爺”的形象。“等孩子長大了，我一定跟他講講運潮減河隧道施工的故事，講講鐵道兵精神。”李維川說。

劉永霞、孫永磊是項目上的一對“95后夫妻檔”。妻子劉永霞是項目部綜合辦公室主任，是建設者們的“生活大管家”;丈夫孫永磊是項目部物資部副部長，大到設備物資租賃，小到砂石料進場驗收，每個環(huán)節(jié)都要由他跟進。春節(jié)、勞動節(jié)假期，夫妻倆都在項目上堅守，“互相理解、互相扶持，所有的困難都一起扛。”劉永霞說，這是夫妻倆的“鐵道兵精神”。

運潮減河隧道貫通后，京唐城際鐵路將連接上副中心站綜合交通樞紐東端站房結構。目前，副中心站已經預留出接收井，“京通號”完成使命后，將從接收井吊出。而它在副中心創(chuàng)造的施工經驗，將幫助更多“鐵道兵”逢山鑿路、遇水架橋。