沈陽地鐵3號線

隨著最后一跨簡支梁澆筑完成，沈陽地鐵3號線2標(biāo)馬貝站至中德大街站高架區(qū)間日前順利貫通。至此，沈陽地鐵3號線西段14個區(qū)間全部貫通，順利實現(xiàn)“洞通”距離試運行目標(biāo)又進一步。

沈陽地鐵3號線2標(biāo)包括兩站兩區(qū)間，為鐵西汽車工廠站、馬貝站、鐵馬區(qū)間、馬中區(qū)間，全長3962.22米，線路沿開發(fā)二十二號路敷設(shè)，共設(shè)樁基853根，墩柱144個，區(qū)間箱梁124跨。

樁基礎(chǔ)采用鉆孔灌注樁，單根樁長40至48米。高架箱梁標(biāo)準(zhǔn)段長30米，寬10.4米，截面采用單箱單室斜腹板形式，箱梁采用支架現(xiàn)澆方式，多處需要跨河、涉鐵路施工，為全線控制性工程之一。

在施工過程中，創(chuàng)新采用鋼板樁切斷鉆孔位置廢管，再進行鉆孔施工的方式，在提高工作效率的同時最大程度地降低了混凝土消耗。

截至目前，沈陽地鐵3號線西段14座車站主體結(jié)構(gòu)已全部封頂，區(qū)間實現(xiàn)“洞通”。軌道、風(fēng)水電、裝飾裝修、設(shè)備等專業(yè)已全面進場施工，采用交叉施工的超常規(guī)舉措加快推進建設(shè)進度，全力沖刺試運行目標(biāo)。

沈陽地鐵6號線

5月31日，沈陽地鐵6號線14標(biāo)長白島站主體結(jié)構(gòu)正式封頂。

沈陽地鐵6號線14標(biāo)包含兩站一區(qū)間，即長白島站、長白島站—馬總站區(qū)間、馬總站。

長白島站為地鐵6號線與4號線換乘車站，車站長157米，寬22.9米，為地下三層車站，采用明挖半蓋法施工。

車站周邊地質(zhì)特征為富水砂礫層，日降水量約8萬立方米，且地下管線復(fù)雜，其中雙排直徑2米雨水管線距離車站最小距離3.8米，東側(cè)緊鄰運行中的地鐵4號線，最小距離僅有6.83米，施工難度較大。

施工期間，沈陽地鐵集團與項目團隊積極應(yīng)對地質(zhì)條件復(fù)雜、施工環(huán)境受限等困難，用時4個月完成10萬方土方開挖，7個月完成全站主體結(jié)構(gòu)的施工，高質(zhì)高效推進項目建設(shè)。

下一步，將全力推進盾構(gòu)始發(fā)前期各項準(zhǔn)備工作，力爭10月前進入?yún)^(qū)間隧道施工階段。

沈陽地鐵1號線東延線

5月22日，沈陽地鐵1號線東延線7標(biāo)植物園站至雙馬站區(qū)間右線盾構(gòu)順利貫通，標(biāo)志著本標(biāo)段所有盾構(gòu)施工任務(wù)全部完成，為全線后續(xù)鋪軌施工奠定了堅實基礎(chǔ)。

本區(qū)間地質(zhì)情況復(fù)雜，地層主要為全斷面中風(fēng)化花崗巖地層，最大巖石強度可達(dá)70~80MP，地下水較為豐富，區(qū)間最大坡度為25‰，最小轉(zhuǎn)彎半徑為R=340m，對盾構(gòu)機姿態(tài)控制、刀盤刀具磨損、土壓力控制等帶來較大挑戰(zhàn)。

在施工過程中，沈陽地鐵集團與項目部高度重視，攻克了硬巖地層掘進緩慢、管片上浮、硬巖小曲線段施工質(zhì)量控制困難、水平運輸電瓶車打滑、掘進過程噴涌等多項施工難點，保障了區(qū)間隧道的順利貫通。