5月17日，隨著“濱海泰達(dá)335號(hào)”盾構(gòu)機(jī)刀盤破洞而出，抵達(dá)接收井，由中鐵十六局集團(tuán)承建的天津軌道交通Z4線一期工程濱海文化中心站～于家堡站盾構(gòu)區(qū)間左線順利貫通，標(biāo)志著全線首條盾構(gòu)隧道順利貫通。

隧道貫通現(xiàn)場

天津軌道交通Z4線是串接天津?yàn)I海新區(qū)南北片區(qū)與核心區(qū)的骨干線路，一期工程線路全長43.7公里，共設(shè)車站24座。集團(tuán)軌道公司負(fù)責(zé)施工的濱海文化中心站～于家堡站區(qū)間左線長891.425米，隧道覆土埋深最深約18.19米，處于粉質(zhì)黏土、淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土等復(fù)合地層，區(qū)間穿越污水管、雨水方涵、明渠泵站等，盾構(gòu)接收點(diǎn)臨近京津城際延長既有線，工程建設(shè)難度較大。

盾構(gòu)施工中，先后下穿市政道路管線、排水設(shè)施、塔吊作業(yè)施工區(qū)、老舊建筑物等風(fēng)險(xiǎn)源。其中，塔吊施工作業(yè)區(qū)及老舊建筑物存在基礎(chǔ)樁基隱患。為了保證盾構(gòu)施工安全性，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)合理組織，精心策劃，對(duì)盾構(gòu)機(jī)配置重型撕裂刀，并二次組織盾構(gòu)機(jī)刀盤選型專家論證，成功穿越該復(fù)雜地層。

該區(qū)間接收段臨近京津城際既有線，最近距離僅0.67米，采用明洞法接收。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)多次組織召開技術(shù)研討會(huì)，科學(xué)編制施工方案，提前設(shè)置掘進(jìn)試驗(yàn)段，逐個(gè)分析設(shè)置合理參數(shù)，并實(shí)時(shí)調(diào)整與優(yōu)化，為盾構(gòu)安全下穿、臨近多處風(fēng)險(xiǎn)源提供了數(shù)據(jù)保障和技術(shù)支持。掘進(jìn)過程中采用克泥效工法、多孔多次注漿及深孔注漿，有效避免盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)過程中產(chǎn)生沉降問題，成功“零沉降”“零擾動(dòng)”完成臨近既有線Ⅱ級(jí)風(fēng)險(xiǎn)源施工。

據(jù)悉，天津軌道交通Z4線一期工程中段部分預(yù)計(jì)2025年12月底建成通車。屆時(shí)，將與京濱城際、濱海西站配套、天津軌道交通B1、Z2線等融為一體，與既有津?yàn)I輕軌9號(hào)線初步形成了“兩橫兩縱”軌道交通線網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)濱海新區(qū)“多網(wǎng)融合”發(fā)展格局，對(duì)完善天津現(xiàn)代軌道交通體系具有重要意義。