日前，隨著“新開元”號(hào)頂管機(jī)緩緩駛出左線通道，標(biāo)志著北京地鐵17號(hào)線望京西站1號(hào)換乘通道雙線順利貫通。這是北京地區(qū)首次在地鐵換乘通道采用小凈距、平行雙線矩形頂管法穿越高速公路及運(yùn)營(yíng)中的既有地鐵路基段道岔區(qū)施工。

望京西站1號(hào)換乘通道總長(zhǎng)為73.9米，采用雙線雙洞矩形頂管法施工，下穿京承高速、既有13號(hào)線路基段道岔區(qū)，設(shè)置兩個(gè)明挖基坑爬升段接入既有13號(hào)線望京西站站臺(tái)層南端，實(shí)現(xiàn)與地鐵17與13號(hào)線的客流換乘功能。

本段頂管工程施工風(fēng)險(xiǎn)較多，其本身為大斷面小凈距隧道施工一級(jí)風(fēng)險(xiǎn)，結(jié)構(gòu)頂部與地表最近距離僅為5.5米，周邊環(huán)境復(fù)雜，需下穿京承高速及輔路、既有地鐵13號(hào)線、多條燃?xì)?、雨水管線，包含特級(jí)風(fēng)險(xiǎn)2項(xiàng)、一級(jí)風(fēng)險(xiǎn)6項(xiàng)、二級(jí)風(fēng)險(xiǎn)2項(xiàng)。

頂管全斷面為粉細(xì)砂、中粗砂、粉質(zhì)黏土地層，自穩(wěn)能力較差，擾動(dòng)后易出現(xiàn)沉降甚至地表塌陷，地層沉降變形控制數(shù)值及施工參數(shù)控制精度均需要精細(xì)化管控。

項(xiàng)目部面臨難點(diǎn)突出、工況復(fù)雜、環(huán)境惡劣、任務(wù)艱巨、工期緊張等難點(diǎn)，迎難而上，成立了攻堅(jiān)小組對(duì)現(xiàn)場(chǎng)既有管線進(jìn)行圖紙查閱、物探及開挖探槽等前期調(diào)查，編制了專項(xiàng)施工方案并組織了多次專家論證，為頂進(jìn)施工做了充足準(zhǔn)備。

施工過程中，項(xiàng)目部24小時(shí)領(lǐng)導(dǎo)帶班，部署專人值守、信息暢通，持續(xù)監(jiān)測(cè)、探測(cè)地層情況，通過頂管操控臺(tái)全過程動(dòng)態(tài)糾偏，并加強(qiáng)頂進(jìn)過程中沉降監(jiān)測(cè)，充分利用自動(dòng)化監(jiān)測(cè)手段，每10分鐘進(jìn)行一次數(shù)據(jù)采集及分析，全方位、全過程盯控，做到早發(fā)現(xiàn)、早校正，“安全、質(zhì)量、進(jìn)度”三位一體的有效管控，確保了頂管機(jī)在漆黑地下按路線安全穿行。

望京西站1號(hào)換乘通道頂管施工的順利貫通，得到了各方的一致肯定，也為后續(xù)頂管施工提供較為豐富的經(jīng)驗(yàn)。

下一步項(xiàng)目部將全面落實(shí)中國(guó)鐵建、集團(tuán)公司關(guān)于精細(xì)化管理的部署要求，有效開展公司“提質(zhì)增效年”主題活動(dòng)，繼續(xù)發(fā)揚(yáng)團(tuán)結(jié)協(xié)作、拼搏進(jìn)取的精神，以更加飽滿的熱情投入到項(xiàng)目推進(jìn)中，為公司高質(zhì)量發(fā)展貢獻(xiàn)力量。