5月7日，隨著最后一塊頂板澆筑完成，武漢首條環(huán)形地鐵線路12號線武昌段三標團結(jié)大道站主體結(jié)構(gòu)率先封頂，汪家墩站、秦園路站主體結(jié)構(gòu)施工已完成85%，為后續(xù)區(qū)間盾構(gòu)機始發(fā)和接收奠定了堅實的基礎(chǔ)。

汪家墩站位于洪山區(qū)徐東大街和團結(jié)大道交叉口西側(cè)。車站為地下三層島式車站，共設(shè)置3個出入口。武漢地鐵股份公司業(yè)主代表尹遠介紹，該站主體結(jié)構(gòu)施工有五大難點：一是車站處于長江一級階地，為富水地層，開挖最深達31米;二是下穿既有線車站;三是既有車站旁還設(shè)置了兩個深達30米的清障井，作業(yè)空間狹小;四是車站位于徐東大街與團結(jié)大道交會處，人流車流量大，交通疏導(dǎo)難;五是車站頭頂上懸著110千伏電力線，改遷任務(wù)重。

為此，項目部堅持精細化管理，把“高標準”當成常態(tài)化。承建方中鐵一局高級測量工羅斌從事測量工作10年，能夠熟練使用各種全站儀、水準儀、GPS等儀器。羅斌說，他和同事按照圖紙和規(guī)范展開測量工作，每天至少要提供60組數(shù)據(jù)，每組數(shù)據(jù)需要經(jīng)過測量、驗算、復(fù)測、監(jiān)測等一連串復(fù)雜的過程，甚至要在成千上萬的數(shù)據(jù)中挑選而出，確保測量數(shù)據(jù)的準確性。羅斌介紹，特別是盾構(gòu)機始發(fā)的姿態(tài)，極其考驗測量人員的“眼睛”。由于負責(zé)挖掘的盾構(gòu)機埋在土里，看不到方向，因此只有依靠測量人員提供的數(shù)據(jù)，盾構(gòu)機才能準確向前推進。在下穿既有線時，盾構(gòu)機距離既有線車站2.1米。根據(jù)他們測量的精確數(shù)據(jù)，470噸重的盾構(gòu)機以近零誤差完成了下穿并順利出洞。

秦園路站為地下二層島式車站，車站長524米，寬21米，共設(shè)置4個出入口。5月7日，在車站中部，吊車從基坑吊起一幅幅鋼模，作業(yè)人員利用鋼刷，反復(fù)打磨鋼模的表面，清除浮漿后的鋼模表面，平滑得如同一面鏡子。“車站側(cè)墻、中柱采用鋼制模板工藝，具有成品質(zhì)量高、施工周期短、綠色環(huán)保、可反復(fù)利用的特點。”武漢地鐵股份公司二級項目經(jīng)理朱藝介紹，進場前，項目部要對鋼模板進行表面平整度、變形、污漬等外觀檢查，確保無破損和變形。進場后，核對鋼模板尺寸與設(shè)計的長度、寬度、厚度是否匹配，確保澆筑側(cè)墻時拼縫平整度可控。

據(jù)介紹，12號線全長約59.9公里，共設(shè)車站37座，是武漢軌道交通線網(wǎng)“環(huán)+放射”骨架結(jié)構(gòu)的重要組成一環(huán)，聯(lián)通武漢三鎮(zhèn)，串聯(lián)了7個行政區(qū)域及主城多處金融商圈、對外交通樞紐和大型居住組團。