5月6日上午10點(diǎn)左右，S1線中曹司至錦江路站區(qū)間左線由中鐵十八局承擔(dān)的開(kāi)挖部分順利完工。

由于中錦區(qū)間處于小河城區(qū)中心，地質(zhì)條件復(fù)雜、地下市政管網(wǎng)密集、地面構(gòu)筑物復(fù)雜，交通川流不息……都給施工帶來(lái)重重困難。

中錦區(qū)間施工現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人郭曉龍告訴記者：“中錦區(qū)間是全線風(fēng)險(xiǎn)最高的暗挖區(qū)間，區(qū)間隧道圍巖差、穩(wěn)定性差、風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)密布，從側(cè)穿小河平橋，到下穿南明河、南二環(huán)高架橋、老舊廠房……這些都是重大風(fēng)險(xiǎn)源。”

為確保施工安全，在側(cè)穿小河平橋時(shí)采用一步距一回頭的開(kāi)挖工法，初支成型后緊跟二襯施工。此外，為確保南明河的水源不會(huì)滲入隧道，在下穿河流時(shí)采用了全斷面圍幕注漿的工藝，但全斷面注漿法的施工要比普通掘進(jìn)要慢三分之二。

“如果是70米的隧道，正常掘進(jìn)需要一個(gè)半月，而全斷面注漿法施工則需要三到四個(gè)月。”郭曉龍說(shuō)道。

中錦區(qū)間左線開(kāi)挖的順利完工，標(biāo)志著施工的風(fēng)險(xiǎn)期告一段落，整個(gè)區(qū)間的土建開(kāi)挖進(jìn)度也完成了95%，為后續(xù)各單位施工作業(yè)進(jìn)場(chǎng)提供了便利。此外，中錦區(qū)間也將是S1線全線最后一個(gè)土建完工的區(qū)間，該區(qū)間左線的開(kāi)挖完工也為S1線全線的施工順利推進(jìn)提供了保障。

據(jù)了解，貴陽(yáng)軌道交通S1線是貴州省及貴陽(yáng)市交通建設(shè)規(guī)劃中重點(diǎn)項(xiàng)目，起于貴安新區(qū)皂角壩，止于南明區(qū)望城坡，橫跨貴安新區(qū)、花溪區(qū)、經(jīng)開(kāi)區(qū)、南明區(qū)，全長(zhǎng)30.32公里，共設(shè)13座車站，是貴安新區(qū)通往主城區(qū)的重要通道。