4月30日，伴隨著“申承四號(hào)”盾構(gòu)機(jī)刀盤開始緩緩轉(zhuǎn)動(dòng)，由中鐵上海工程局承建的上海地鐵18號(hào)線二期工程土建2標(biāo)第四臺(tái)采用新型預(yù)埋承插式管片工藝盾構(gòu)“申承四號(hào)”順利始發(fā)。據(jù)悉，該區(qū)間下行線盾構(gòu)“申承三號(hào)”已于今年3月順利始發(fā)，現(xiàn)已累計(jì)掘進(jìn)完成123環(huán)新型預(yù)埋承插式管片拼裝。

此次始發(fā)的愛輝路站至呼蘭路站區(qū)間上行線全長(zhǎng)1192.192米，共995環(huán)，區(qū)間最小曲線半徑450m，最大縱坡11.75‰，隧道頂部最大覆土19.2m。該區(qū)間地質(zhì)條件復(fù)雜，施工過程中盾構(gòu)機(jī)以R-450m的曲線側(cè)穿共和新路高架和軌道交通1號(hào)線呼蘭路站橋樁，隨后依次側(cè)穿呼瑪五村、呼瑪三村、上海交通學(xué)院口岸物流實(shí)訓(xùn)室和物流運(yùn)輸實(shí)訓(xùn)室、呼瑪四村、呼瑪二村后進(jìn)入愛輝路站。其中側(cè)穿共和新路高架和軌道交通1號(hào)線呼蘭路站橋樁，均為“一級(jí)重大風(fēng)險(xiǎn)”，施工安全質(zhì)量極具挑戰(zhàn)性。

為確保盾構(gòu)始發(fā)各項(xiàng)工作順利進(jìn)行，中鐵上海工程局在盾構(gòu)研發(fā)中心基地搭建足尺寸試驗(yàn)平臺(tái)進(jìn)行模擬拼裝試驗(yàn)，開展無級(jí)變速拼裝機(jī)、管片預(yù)拼裝系統(tǒng)和盾尾間隙自動(dòng)測(cè)量系統(tǒng)等針對(duì)性改造。項(xiàng)目部超前謀劃，多方協(xié)調(diào)辦理相關(guān)手續(xù)，成立盾構(gòu)施工專項(xiàng)小組，合理調(diào)配資源器械，精心編制施工方案，健全完善盾構(gòu)施工工序交底、執(zhí)行和檢查驗(yàn)收管理制度，采用盾構(gòu)機(jī)智能監(jiān)控平臺(tái)動(dòng)態(tài)反饋施工數(shù)據(jù)、BIM三維模擬施工工況和邁達(dá)斯有限元提前驗(yàn)算掘進(jìn)參數(shù)等形式，指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)安全施工，確保管片一次成優(yōu)。

在后續(xù)的工程建設(shè)中，項(xiàng)目部將繼續(xù)加強(qiáng)組織施工，不斷總結(jié)施工經(jīng)驗(yàn)，加強(qiáng)施工過程中的監(jiān)督檢查和管控，持續(xù)以高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求控制承插式管片拼裝質(zhì)量，在確保安全的同時(shí)高效掘進(jìn),為進(jìn)一步完善上海軌道交通網(wǎng)格結(jié)構(gòu)，提升主城區(qū)北部區(qū)域東西向運(yùn)力、服務(wù)吳淞地區(qū)轉(zhuǎn)型發(fā)展貢獻(xiàn)力量。