5月6日，總長(zhǎng)約85米，總重400T，開(kāi)挖直徑6.17米的盾構(gòu)機(jī)從北京軌道交通13號(hào)線(xiàn)擴(kuò)能提升工程?hào)|三路站順利始發(fā)，標(biāo)志著該項(xiàng)目施工進(jìn)入新階段，吹響了盾構(gòu)全面掘進(jìn)的號(hào)角。

此次始發(fā)的東三路站至天通苑東站區(qū)間長(zhǎng)約1500米，隧道線(xiàn)路最小曲線(xiàn)半徑為300米，最大坡度為24‰下坡，采用土壓平衡盾構(gòu)法施工。項(xiàng)目相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，隧道區(qū)間周邊建筑群多，地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜多變，上層以雜填土、黏質(zhì)粉土為主，下層以細(xì)砂-中砂、圓礫-卵石為主，因此容易出現(xiàn)管片上浮、刀盤(pán)結(jié)泥餅、盾構(gòu)掘進(jìn)姿態(tài)變化較大等施工重難點(diǎn)問(wèn)題。

“為確保區(qū)間盾構(gòu)順利始發(fā)，項(xiàng)目部周密部署，采取多項(xiàng)措施。”上述負(fù)責(zé)人介紹，結(jié)合區(qū)間地質(zhì)、施工風(fēng)險(xiǎn)等因素，項(xiàng)目部組織專(zhuān)家團(tuán)隊(duì)對(duì)盾構(gòu)機(jī)選型進(jìn)行適應(yīng)性評(píng)估;在盾構(gòu)設(shè)備改造階段，成立盾構(gòu)監(jiān)造小組駐廠全過(guò)程監(jiān)造，嚴(yán)把設(shè)備出廠關(guān);在設(shè)備進(jìn)場(chǎng)組裝階段，實(shí)行盾構(gòu)始發(fā)工作清單化管理，成立盾構(gòu)作業(yè)班組，責(zé)任落實(shí)到個(gè)人;此外，項(xiàng)目部積極組織監(jiān)理、勘察單位對(duì)區(qū)間線(xiàn)路進(jìn)行踏勘，主動(dòng)與涉及到的管線(xiàn)、道路、建(構(gòu))筑物產(chǎn)權(quán)單位進(jìn)行溝通，詳細(xì)了解施工區(qū)域地面環(huán)境及鄰近建(構(gòu))筑物情況，不斷優(yōu)化完善盾構(gòu)施工掘進(jìn)方案，為順利完成始發(fā)節(jié)點(diǎn)目標(biāo)打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。值得一提的是，為減少對(duì)周邊環(huán)境的影響，加快工程施工進(jìn)度，項(xiàng)目部科學(xué)組織、統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，一次性投入兩臺(tái)盾構(gòu)機(jī)，左右線(xiàn)前后錯(cuò)開(kāi)一個(gè)月進(jìn)行始發(fā)，大幅度降低對(duì)周邊環(huán)境的影響，也為盾構(gòu)隧道施工按下了“快進(jìn)鍵”。

據(jù)悉，北京軌道交通13號(hào)線(xiàn)擴(kuò)能提升工程A線(xiàn)南起車(chē)公莊站，北至天通苑東站，共設(shè)19座車(chē)站，全線(xiàn)開(kāi)通運(yùn)營(yíng)后，對(duì)有效改善“回天地區(qū)”出行條件有著重要意義，為周邊市民出行提供了新“窗口”，提升了市民的出行體驗(yàn)。

下一步，該項(xiàng)目部將按照軌道公司的決策部署和工作要求，遵循股份公司和集團(tuán)公司精細(xì)化管理有關(guān)要求，規(guī)范管理、科學(xué)謀劃，努力提高自身管理水平和競(jìng)爭(zhēng)力，嚴(yán)把工程施工質(zhì)量關(guān)，筑牢安全生產(chǎn)防線(xiàn)，力爭(zhēng)早日實(shí)現(xiàn)盾構(gòu)區(qū)間貫通，為業(yè)主交出一份滿(mǎn)意的答卷。