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5月5日,由中鐵十四局施工的南京地鐵4號線二期工程過江隧道“新征程號”盾構(gòu)機刀盤順利下井,標志著盾構(gòu)機即將完成盾構(gòu)組裝這一重要節(jié)點。
南京地鐵4號線二期長江隧道工程盾構(gòu)段,起于江心洲中間風井,后下穿江心洲長江大堤,繼沿下穿潛洲和長江后,在江北新區(qū)濱江站接收,線路全長3062米。作為長三角最深地鐵過江隧道,長江隧道施工難度不小。
為工程量身定制的“新征程號”盾構(gòu)機,全長120米,重2100噸,開挖直徑11.64米,刀盤由一個中心塊、5個主刀臂、5個輔刀臂焊接拼裝組成,重約250噸,是目前國內(nèi)最智能最先進的裝備之一。當天,身著紅色“大貔貅”的盾構(gòu)機刀盤從地面緩緩而起,完成翻身、旋轉(zhuǎn)等一系列操作后,順利吊裝下井,刀盤成功安裝在主驅(qū)動上。
中鐵十四局項目盾構(gòu)副經(jīng)理姚印彬介紹:“現(xiàn)在四節(jié)臺車和中間的連接橋已經(jīng)下井完成了。主機部分,現(xiàn)在是六塊盾體,包括主機盾已經(jīng)下井完成。5月5日,刀盤下井也已完成。南京地鐵4號線二期工程江心洲始發(fā)井,深度達到了43米。在整個吊裝過程中,對安全系數(shù)要求比較高,消防部多次召開了專家會,不斷細化吊裝方案,完善了施工風險的應急預案。”
“新征程號”盾構(gòu)機刀盤下井后,后續(xù)將開展盾體前移,下盾尾拼裝機、連接管線、同步調(diào)試、負環(huán)拼裝等施工,預計6月實現(xiàn)盾構(gòu)始發(fā)。
南京地鐵4號線二期工程盾構(gòu)段全線建成后,將實現(xiàn)江北核心區(qū)域與江南鼓樓主城的通聯(lián),大大加強南北兩岸的聯(lián)動,對于串聯(lián)起江北新區(qū)核心區(qū)和紫東地區(qū)核心區(qū)具有重要作用。