5 月 3 日，由西成客專陜西公司建設(shè)，中鐵隧道局集團(tuán)有限公司施工的西十高鐵陜西段樺樹臺(tái)隧道進(jìn)口與 1 號(hào)斜井西安方向順利貫通，建設(shè)進(jìn)度進(jìn)一步加快。

西十高鐵樺樹臺(tái)隧道位于陜西省商洛市山陽(yáng)縣境內(nèi)，全長(zhǎng) 9343 米，是 II 級(jí)高風(fēng)險(xiǎn)隧道。洞身主要穿越秦嶺中山區(qū)，地形起伏較大，地質(zhì)條件復(fù)雜，樺樹臺(tái)隧道以 IV、V 級(jí)圍巖為主，巖體破碎松散，裂隙水發(fā)育，遇水極易出現(xiàn)軟化、坍塌、變形，局部存在軟弱夾層，遇開挖擾動(dòng)便如瀑布般滑塌，施工組織難度大。

西成客專陜西公司組織施工單位積極克服交通運(yùn)輸困難、地形地質(zhì)條件復(fù)雜、作業(yè)條件差等諸多不利因素，大力推行施工現(xiàn)場(chǎng)網(wǎng)格化管理和穿透式管理，以安全質(zhì)量環(huán)保管控為重點(diǎn)，科學(xué)高效組織，狠抓工序循環(huán)時(shí)間，做好工序銜接，以隧道施工工藝、工序質(zhì)量卡控為切入點(diǎn)，大力開展小改小革，有效提高項(xiàng)目安全、質(zhì)量、環(huán)保管理水平，實(shí)現(xiàn)了月平均進(jìn)尺超 120 米、IV 級(jí)圍巖單月掘進(jìn)超 140 米、V 級(jí)圍巖單月掘進(jìn)超 70 米的佳績(jī)，為隧道施工順利推進(jìn)打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

西安至十堰高速鐵路是陜西 " 米 " 字形高鐵網(wǎng)中重要的一 " 捺 "，該條高鐵途經(jīng)西安、商洛、十堰三市，接入已建成的武漢至十堰高鐵，新建正線長(zhǎng) 255.7 公里，設(shè)計(jì)速度為每小時(shí) 350 公里，其中陜西段總長(zhǎng) 169 公里，沿途設(shè)西安東、藍(lán)田、商洛西、山陽(yáng)、漫川關(guān) 5 站。

西十高鐵開通后，西安至十堰實(shí)現(xiàn) 1 小時(shí)內(nèi)到達(dá)，西安至武漢的鐵路運(yùn)行時(shí)間將由目前的 5 小時(shí)縮短至 2.5 小時(shí)左右，將為進(jìn)一步完善全國(guó)高速鐵路網(wǎng)，拉近陜西與長(zhǎng)三角、珠三角等地區(qū)的時(shí)空距離，加強(qiáng)關(guān)中城市群與長(zhǎng)江中游城市群聯(lián)系，助力秦巴山區(qū)鄉(xiāng)村振興，更好支撐共建 " 一帶一路 "、長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展和西部大開發(fā)等國(guó)家發(fā)展戰(zhàn)略，帶動(dòng)沿線經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展具有重要意義。