4月20日，“鐵兵·廣花18號”轉動直徑達8.8米的盾構刀盤，開啟廣花城際鐵路方應區(qū)間右線隧道掘進施工。在應鳳區(qū)間，“鐵兵·廣花20號”也蓄勢待發(fā)，負責右線隧道的掘進工作。截至目前，廣花城際(廣州東—花都天貴)土建工程累計完成26%，7座車站均進行土建施工。

方應區(qū)間(方應明挖段至應湖線路所盾構區(qū)間)右線全長約686米，盾構機從明挖段始發(fā)后，向西掘進至應湖線路所接收。區(qū)間地質需穿越復雜的上軟下硬地層，地下水豐富，安全風險系數更大。

應鳳區(qū)間(應湖線路所至鳳凰南路站區(qū)間)右線全長2777米，盾構機從應湖線路所始發(fā)，先沿著半徑1250米的曲線自西向北掘進，最終在鳳凰南路站接收。該區(qū)間溶土洞發(fā)育強烈，見洞率高達63.9%，且粉細砂、炭質灰?guī)r和石灰?guī)r等不良地層分布廣泛，施工環(huán)境極其復雜，技術難度大，安全風險高。

由于“鐵兵·廣花20號”盾構機始發(fā)后需沿曲線掘進，廣州地鐵與中鐵建華南建設廣花城際總承包部、中鐵十八局集團建設施工團隊對盾構機進行改良，采用不等直徑設計和刀盤超挖設計，提升盾構掘進轉彎施工能力。此外，盾構機在復雜地層掘進過程中，可能存在泥團、石塊堵塞排漿口，導致渣土滯排和刀盤結泥餅的情況，盾構機加配了螺旋機和破碎機輔助出渣，有效地降低滯排風險。

截至目前，廣花城際(廣州東—花都天貴)7個區(qū)間中，5個進行土建施工，其余進行前期準備;共7臺盾構機正在掘進。

(注：以上車站名稱僅為工程暫定名稱，標準站名應以市政府批準公布為準。)