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4月20日,“鐵兵·廣花18號”轉動直徑達8.8米的盾構刀盤,開啟廣花城際鐵路方應區(qū)間右線隧道掘進施工。在應鳳區(qū)間,“鐵兵·廣花20號”也蓄勢待發(fā),負責右線隧道的掘進工作。截至目前,廣花城際(廣州東—花都天貴)土建工程累計完成26%,7座車站均進行土建施工。
方應區(qū)間(方應明挖段至應湖線路所盾構區(qū)間)右線全長約686米,盾構機從明挖段始發(fā)后,向西掘進至應湖線路所接收。區(qū)間地質需穿越復雜的上軟下硬地層,地下水豐富,安全風險系數更大。
應鳳區(qū)間(應湖線路所至鳳凰南路站區(qū)間)右線全長2777米,盾構機從應湖線路所始發(fā),先沿著半徑1250米的曲線自西向北掘進,最終在鳳凰南路站接收。該區(qū)間溶土洞發(fā)育強烈,見洞率高達63.9%,且粉細砂、炭質灰?guī)r和石灰?guī)r等不良地層分布廣泛,施工環(huán)境極其復雜,技術難度大,安全風險高。
由于“鐵兵·廣花20號”盾構機始發(fā)后需沿曲線掘進,廣州地鐵與中鐵建華南建設廣花城際總承包部、中鐵十八局集團建設施工團隊對盾構機進行改良,采用不等直徑設計和刀盤超挖設計,提升盾構掘進轉彎施工能力。此外,盾構機在復雜地層掘進過程中,可能存在泥團、石塊堵塞排漿口,導致渣土滯排和刀盤結泥餅的情況,盾構機加配了螺旋機和破碎機輔助出渣,有效地降低滯排風險。
截至目前,廣花城際(廣州東—花都天貴)7個區(qū)間中,5個進行土建施工,其余進行前期準備;共7臺盾構機正在掘進。
(注:以上車站名稱僅為工程暫定名稱,標準站名應以市政府批準公布為準。)