近日，隨著中交天和研制用于嶺南廣場至赤崗區(qū)間(“嶺赤區(qū)間”)右線的“一航18號”盾構(gòu)機破土而出，實現(xiàn)了該區(qū)間雙線貫通。至此，廣州地鐵12號線海珠至番禺盾構(gòu)隧道全部貫通。“一航18號”盾構(gòu)機直徑6660毫米、重約700噸，公司為廣州地鐵12號線建設一次提供了22臺同類盾構(gòu)機。

嶺赤區(qū)間線路全長約860米，盾構(gòu)機從赤崗站小里程端始發(fā)，線路沿河涌敷設，主要地層為砂層與中微風化泥質(zhì)粉砂巖層，地質(zhì)條件復雜。區(qū)間左右線盾構(gòu)隧道先后穿越橋梁、商業(yè)綜合體、河涌等重要建構(gòu)筑物，且局部區(qū)域為隧道凈間距小于盾構(gòu)直徑70%的小凈距地段，左、右線隧道最小凈距僅為0.72米等，施工環(huán)境復雜、施工風險高、難度大，盾構(gòu)控制好沉降至關重要。

為了控制掘進過程中的沉降風險，中交天和對“一航18號”盾構(gòu)機，注漿系統(tǒng)也做了相應的優(yōu)化設計，除盾構(gòu)機常規(guī)配置的同步注漿系統(tǒng)、二次補漿系統(tǒng)以外，盾構(gòu)機還新增加了盾體膨潤土徑向注漿系統(tǒng)，可在盾構(gòu)機下穿橋梁、建筑物的過程中同步進行盾體注漿，及時填充開挖面與盾體之間的施工間隙;為適應特殊漿液的注入，對盾構(gòu)機的盾體注漿泵進行改造，通過增加注漿泵，并連接盾體上的注漿球閥，形成盾體注漿通道，并對相應的液壓系統(tǒng)、控制系統(tǒng)等進行改造,以便更好地控制過程中地表的沉降問題。