1月31日，隨著最后一塊洞門背覆圓弧鋼板焊接完成，南京地鐵9號線清江南路站至江東門站區(qū)間左線盾構機順利接收，標志著該盾構區(qū)間順利實現雙線貫通。

南京地鐵9號線清江南路站至江東門站區(qū)間始于清江南路站東端頭盾構井，區(qū)間右線設計里程長1012.88m，左線設計里程長1105.102m，隧道線路呈 V 形坡，區(qū)間隧道主要穿越，淤泥質粉質黏土、粉砂、粉質黏土夾粉砂，對地表沉降和建筑物的控制保護要求高，盾構施工難度大、風險高。

建設人員在貫通現場慶賀

為確保盾構機順利掘進，項目多次組織專家論證，不斷優(yōu)化施工方案，制定切實可行措施，保證源頭管控到位，根據施工流程中各項職責配備專業(yè)管理人員，多次組織施工人員進行安全教育培訓，強化安全風險意識，做好各項安全技術交底，緊盯監(jiān)控量測指標，同時嚴控同步注漿效果，保證安全質量管控到位。通過團隊積極協作，解決了一道道技術難題，攻克了一個個施工難關，最終圓滿完成了該區(qū)間雙線貫通任務。

南京地鐵9號線項目施工現場

在盾構接收過程中，盾構接收井端頭管線眾多，緊鄰建筑物，不具備地表加固條件，對此，盾構分公司多次組織召開專家論證會，最終采用“水平冷凍+(MJS工法)加固+鋼套筒+背覆鋼板片”多重措施，確保接收萬無一失。此外，項目團隊還采用信息化技術，對盾構施工各項參數進行實時監(jiān)控，實現快速處置、全程監(jiān)督，確保盾構施工全面受控，為同類型地質條件盾構施工積累了寶貴經驗。

隧道內安全巡查

南京地鐵9號線一期工程是南京主城內部聯系河西中部、下關與新莊地區(qū)一條重要的局域線。建成后，可改善下關和新莊片區(qū)的交通現狀，填補河西地區(qū)中心地區(qū)軸向的軌道交通空白區(qū)，同時對河西新城的發(fā)展和下關地區(qū)升級改造，強化高強度密集中心地區(qū)軌道交通服務有重要意義。