近日，中國(guó)交建重慶軌道交通15號(hào)線二期項(xiàng)目大學(xué)城中路站至大學(xué)城南站區(qū)間左線及陳家橋站至大學(xué)城南站區(qū)間右線相繼通過始發(fā)條件驗(yàn)收，全線7臺(tái)盾構(gòu)實(shí)現(xiàn)5臺(tái)始發(fā)掘進(jìn)，2臺(tái)到場(chǎng)下井安裝，標(biāo)志著項(xiàng)目已全面進(jìn)入?yún)^(qū)間盾構(gòu)攻堅(jiān)階段，年后將掀起大干高潮，為后續(xù)全線隧道高質(zhì)量貫通創(chuàng)造有利條件。

大學(xué)城中路站至大學(xué)城南站區(qū)間左線長(zhǎng)約3307米，主要穿越砂巖，砂質(zhì)泥巖地層，隧道頂部和兩側(cè)建筑物較為密集，沿線穿越住宅建筑群、市政公路、電力管網(wǎng)等建(構(gòu))筑物，距離長(zhǎng)，施工風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)多。項(xiàng)目選用的“中交渝鐵五號(hào)”TBM為全斷面復(fù)合式TBM，機(jī)身總長(zhǎng)111米，重778噸，開挖直徑8.83米。面對(duì)大學(xué)城南站場(chǎng)地受限問題，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)決定將盾構(gòu)機(jī)5、6號(hào)臺(tái)車分體平移方式進(jìn)行始發(fā)，有效解決了場(chǎng)地受限等難題。

陳家橋站至大學(xué)城南站區(qū)間右線長(zhǎng)約1公里，將接連下穿既有地鐵1號(hào)線、虎溪河、市政道路等風(fēng)險(xiǎn)源，克服區(qū)間線路縱向最大2.4%的坡度，沖破砂質(zhì)泥巖、砂巖等高強(qiáng)巖層的阻擋，最終在27號(hào)線大學(xué)南站接收。項(xiàng)目選用的“中交渝鐵7號(hào)”盾構(gòu)機(jī)由主機(jī)、刀盤、盾體、連接橋及6節(jié)臺(tái)車等組成，機(jī)身總長(zhǎng)107米、總重1184噸。

踔厲奮進(jìn)爭(zhēng)一流 再創(chuàng)佳績(jī)建新功。作為重慶市首條城軌快線，項(xiàng)目建成通車后，將由西向東聯(lián)絡(luò)起沙坪壩區(qū)、兩江新區(qū)和渝北區(qū)，串聯(lián)科學(xué)城鐵路樞紐、重慶江北國(guó)際機(jī)場(chǎng)、高鐵復(fù)盛站三大交通樞紐，對(duì)促進(jìn)對(duì)外交通樞紐融合、引領(lǐng)城市發(fā)展格局、助力成渝雙城經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)具有重要意義。