12月31日，隨著“致遠一號”盾構機緩緩進入預設的明洞中，標志著中鐵十六局集團承建的天津地鐵8號線3標項目首條盾構區(qū)間順利貫通，工程建設取得突破性進展。

盾構隧道貫通現(xiàn)場天津地鐵8號線是天津市首條采用全自動無人駕駛技術線路，也是中國鐵建在天津市場首個PPP地鐵工程，線路全長約18.6公里，沿線串聯(lián)南開、和平、河西和津南四大行政區(qū)，全線共設計17座車站。其中，集團軌道公司承建的8號線3標項目主要包含2站3區(qū)間，即南豐路站、澧水道站、鞍山西路站至南豐路站區(qū)間(以下簡稱“鞍南區(qū)間”)、南豐路站至六里臺站區(qū)間和六里臺站至西康路站區(qū)間。

8號線線路走向示意圖本次貫通的鞍南區(qū)間右線從南豐路站始發(fā)，下穿府湖里底商群，多次側穿高層樁基礎建筑物、下穿河流、橋樁及管徑較大的重要市政管線和既有6號線鞍山西道車站，最終在6號線底板內(nèi)低凈空接收。該區(qū)間沿線風險源多、地質條件復雜，地表及構建筑物沉降控制難度大，綜合施工難度極大。為此，項目團隊為“致遠一號”盾構機量身配置了兩道組合密封鉸接設計，在螺旋機前端引入防涌門、后端雙閘門“保險”，有效提升了盾構機在承壓水地層的作業(yè)性能。自2023年4月26日順利始發(fā)，盾構機歷經(jīng)8個月、1252米的掘進，鞍南區(qū)間右線順利實現(xiàn)貫通。

鞍南區(qū)間下穿位置示意圖鞍南區(qū)間為全線首個在既有運營車站下方、采用混凝土箱體進行盾構接收的區(qū)間，接收點位于第一承壓水層，存在著洞門滲漏水風險，加之作業(yè)空間狹小，可能面臨險情施工搶險難度大等難題。為降低盾構接收風險，項目團隊從多角度布局，保障盾構掘進平穩(wěn)進行。運用線性VDMS系統(tǒng)，定期召開掘進參數(shù)分析會，確保掘進參數(shù)科學、合理;針對工況特點及風險，采用RJP高壓旋噴樁加固，混凝土箱體采用“洞門分層破除回填工藝”及“逆作+順作洞門破除回填”，確保洞門破除全過程安全可控。施工期間，嚴格執(zhí)行危大工程驗收制度、領導帶班制度、關鍵薄弱環(huán)節(jié)值班與崗位交班制度，根據(jù)不同風險源類型，針對性開展應急演練，多措并舉攻克風險源。

成型盾構隧道

據(jù)悉，該線路建成后，將進一步優(yōu)化升級天津市軌道交通網(wǎng)絡，完善城市基礎設施建設，有效改善沿線居民出行條件，促進天津市西部新城與中心城區(qū)一體發(fā)展、融合發(fā)展、協(xié)調(diào)發(fā)展。