12月31日，南部商務(wù)區(qū)站盾構(gòu)接收井彩旗招展，在一片歡呼喝彩聲中，盾構(gòu)機(jī)刀盤破壁而出，精準(zhǔn)進(jìn)入預(yù)設(shè)接收托架，標(biāo)志著寧波軌道交通8號(hào)線TJ8117標(biāo)鄞州高教園區(qū)站～南部商務(wù)區(qū)站區(qū)間左線順利貫通。該區(qū)間是寧波首次磨墻及下穿運(yùn)營(yíng)線路的隧道，在寧波市軌道交通盾構(gòu)掘進(jìn)施工中尚屬首次。

01 科學(xué)統(tǒng)籌重質(zhì)量

鄞-南區(qū)間左線盾構(gòu)全長(zhǎng)988.968米，從鄞州高教園區(qū)站始發(fā)在南部商務(wù)區(qū)接收。盾構(gòu)穿越范圍內(nèi)的3號(hào)線既有南部商務(wù)區(qū)站，主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用0.8m厚玻璃纖維筋地下連續(xù)墻;隧道結(jié)構(gòu)距離3號(hào)線南部商務(wù)區(qū)站底板最小豎向距離約2.26m;距離3號(hào)線南部商務(wù)區(qū)站底板下翻梁最小豎向距離約1.06m，隧道結(jié)構(gòu)距離封堵墻“T型幅”最小水平距離約0.37m，并且過(guò)程中要保障3號(hào)地鐵正常運(yùn)行，可以說(shuō)是一路“披荊斬棘”，施工難度極大。同時(shí)盾構(gòu)掘進(jìn)過(guò)程中，將不斷采集施工掘進(jìn)參數(shù)，充分運(yùn)用盾構(gòu)隧道數(shù)字化平臺(tái)、等技術(shù)手段，實(shí)時(shí)調(diào)整注漿壓力，增加監(jiān)測(cè)頻次，確保施工干擾降到“零”，高度滿足沉降毫米級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。

02 技術(shù)把控化難題

為確保的盾構(gòu)順利下穿地鐵3號(hào)線，項(xiàng)目部“未雨綢繆”提前量身定制一臺(tái)鋼筋混凝土構(gòu)筑物切削專用土壓平衡式盾構(gòu)機(jī)，施工中為高效平穩(wěn)完成任務(wù)，項(xiàng)目部嚴(yán)格執(zhí)行領(lǐng)導(dǎo)帶班制，寧波軌道交通建設(shè)分公司領(lǐng)導(dǎo)和中鐵四局磨墻專家組帶班，通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)及時(shí)調(diào)整參數(shù)，內(nèi)外部專家11輪評(píng)審、咨詢和14次桌面推演，制定了“0沉降，微抬升”掘進(jìn)方案。在全體人員日夜奮戰(zhàn)下，不斷優(yōu)化施工方案、降低風(fēng)險(xiǎn)，并提高掘進(jìn)的質(zhì)量和安全性，及時(shí)調(diào)整參數(shù)，嚴(yán)格執(zhí)行“掛圖作戰(zhàn)、挑燈夜戰(zhàn)、連續(xù)作戰(zhàn)”。只為保障在掘進(jìn)過(guò)程中順利啃下這塊“硬骨頭”。

03 大干快上保節(jié)點(diǎn)

鄞-南區(qū)間盾構(gòu)自2023年10月14日始發(fā)以來(lái)，項(xiàng)目部制定了專項(xiàng)措施，精確盾構(gòu)掘進(jìn)參數(shù)管理，加強(qiáng)資源配置，在盾構(gòu)掘進(jìn)過(guò)程中先后順利完成下穿運(yùn)營(yíng)地鐵線路及跨越鮑家河等臨近建構(gòu)筑物后，經(jīng)過(guò)79天的不懈努力和艱苦奮戰(zhàn)，較業(yè)主規(guī)定節(jié)點(diǎn)提前30天順利接收。安全、優(yōu)質(zhì)、高效的順利完成盾構(gòu)接收任務(wù)。 年終歲尾，項(xiàng)目各項(xiàng)工作進(jìn)入收官?zèng)_刺階段也是項(xiàng)目職工暗自發(fā)力角力的關(guān)鍵時(shí)刻。“編筐編簍，重在收口。”越是到最后，越是拿出更大的干勁，全力以赴打好收官戰(zhàn)，努力爭(zhēng)取最好結(jié)果。 收官?zèng)_刺，必須要“跑得更快”。年終角逐，就像是一場(chǎng)接力賽跑，無(wú)論之前跑得好不好，到了“最后一棒”，我們絕不能掉以輕心。行百里者半九十。攻堅(jiān)沖刺之際，都要竭盡全力拼速度、比力度、搶進(jìn)度，“蹄疾步穩(wěn)”跑完跑好最后一程。