12月30日，伴隨著石碴散落和刀盤轉(zhuǎn)動的轟鳴聲，由中鐵十九局軌道公司承建的珠三角城際軌道交通廣佛環(huán)線廣州南至白云機(jī)場段東環(huán)隧道大源站～太和站區(qū)間下行線順利貫通。

大源站～太和站區(qū)間下行線盾構(gòu)隧道順利貫通

大源站～太和站區(qū)間盾構(gòu)隧道工程下行線長6148米，隧道直徑8.8米，埋深12～158米，且為獨(dú)頭掘進(jìn)，地質(zhì)條件復(fù)雜，施工難度極高，是全線控制性工程。沿線穿越地層包括第四系的沖洪積層和殘坡積層、石炭系巖石、震旦系片麻巖和燕山期花崗巖。地層埋深大、巖石強(qiáng)度高(最大飽和抗壓強(qiáng)度達(dá)到了155兆帕)，地下水豐富，水壓超高，施工和運(yùn)營期間最大水壓力超過1.2兆帕，國內(nèi)罕見，是目前國內(nèi)盾構(gòu)施工承受水壓力之最。盾構(gòu)需獨(dú)頭長距離穿越巖層，穿越8條斷層破碎帶、10余處風(fēng)化滯水凹槽和孤石，還要下穿水庫、大直徑高壓煤氣管道、市政道路、高速公路、鐵路，以及80余棟建筑物，工程條件復(fù)雜，穿越條件十分嚴(yán)苛，是廣佛環(huán)線工程中的重大技術(shù)難題。

大源站～太和站區(qū)間盾構(gòu)隧道管片拼裝

面對困難，軌道公司廣佛環(huán)項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)在施工中科學(xué)研判，在實(shí)踐中不斷論證，攻克了盾構(gòu)土壓平衡模式下穿越眾多建構(gòu)筑物、盾構(gòu)TBM模式穿越不整合接觸帶塌陷處置、土壓模式穿越上軟下硬地層時(shí)對出土量的控制、TBM/EPB雙模式盾構(gòu)長距離連續(xù)皮帶機(jī)與垂直提升機(jī)出渣施工、高水壓雙模式盾構(gòu)填倉注漿施工等一些列技術(shù)難題，為廣佛東環(huán)城際全線最長盾構(gòu)隧道的順利貫通奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。其中“EPB+TBM雙模盾構(gòu)快速轉(zhuǎn)換技術(shù)”達(dá)到國際領(lǐng)先水平，科研成果《大埋深長距離復(fù)雜巖層盾構(gòu)隧道綜合修建技術(shù)》獲中國施工企業(yè)管理協(xié)會科學(xué)技術(shù)進(jìn)步一等獎，中國施工企業(yè)管理協(xié)會第三屆工程建造微創(chuàng)新技術(shù)大賽一等獎中國鐵建股份公司科學(xué)技術(shù)一等獎。

單護(hù)盾EPB+TBM雙模盾構(gòu)示意

EPB+TBM雙模盾構(gòu)快速轉(zhuǎn)換是將盾構(gòu)機(jī)土壓平衡(EPB)和TBM兩種功能模同時(shí)共存并隨時(shí)切換，兼具土壓平衡盾構(gòu)機(jī)和全斷面硬巖掘進(jìn)機(jī)的優(yōu)點(diǎn)，以適應(yīng)在軟土層、軟巖層和全斷面巖石層復(fù)合區(qū)間的順利掘進(jìn)。設(shè)備通過主機(jī)皮帶機(jī)和螺旋輸送機(jī)的平行式設(shè)計(jì)，減少了以往同類型設(shè)備的模式切換時(shí)部件拆卸更換的過程，僅需7天即可完成模式轉(zhuǎn)換。該工法獲中國施工企業(yè)管理協(xié)會首屆工程建設(shè)企業(yè)數(shù)字化、工業(yè)化、綠色低碳施工工法大賽特等獎，國家鐵路局鐵路工程建設(shè)部級工法，中國煤炭行業(yè)協(xié)會～煤炭行業(yè)(部級)工程建設(shè)工法，中國鐵建優(yōu)秀工法一等獎。

大源站～太和站區(qū)間出渣施工

歷經(jīng)5年，大源站～太和站盾構(gòu)區(qū)間下行線順利貫通，為廣佛東環(huán)城際全線最長盾構(gòu)隧道的順利貫通奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，也彰顯了集團(tuán)公司在盾構(gòu)隧道施工領(lǐng)域的領(lǐng)先技術(shù)實(shí)力，展示了公司在創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展方面的堅(jiān)定決心和卓越能力。