10月26日，隨著“膠州灣6號”從大沽河博物館站順利始發(fā)，公司承建的青島市地鐵8號線支線建設(shè)大沽河博物館站至少海北站區(qū)間正式掘進。同日，少海北站車站實現(xiàn)封頂，項目團隊一日完成雙節(jié)點。截至目前，項目全線6個已經(jīng)盾構(gòu)始發(fā)區(qū)間和2個封頂?shù)能囌揪鶠楣境薪?，月始發(fā)1臺盾構(gòu)機刷新全線施工速度，充分展示了一航建設(shè)速度。

服務(wù)于膠州組團與北岸城區(qū)紅島經(jīng)濟區(qū)、臨空經(jīng)濟區(qū)和東岸城區(qū)間客流走廊的快速通道——青島地鐵8號線支線工程東起8號線主支線接軌站大澗站，止于膠州火車站，線路全長20.4公里，全線共設(shè)車站12座，其中換乘站4座，均為地下站。公司承建起點至海爾大道站(不包含)的5座地鐵車站(含大澗站改造)和6條地鐵區(qū)間施工任務(wù)。 大沽河博物館站至少海北站區(qū)間左線全長1939.394米，途經(jīng)區(qū)間地質(zhì)復(fù)雜。區(qū)間隧道盾構(gòu)機采用鋼套筒始發(fā)、接收工藝，以確保洞門密封不漏水,土倉內(nèi)建起土壓力。少海北站沿云泰路呈東西向布置，全長268.1米，標(biāo)準(zhǔn)段寬20.1米，總建筑面積約1.3萬平方米，為地下兩層無柱拱形車站，采用明挖法施工。

因地選機、刀盤優(yōu)化

全線第6臺盾構(gòu)機順利始發(fā)

為確保盾構(gòu)順利始發(fā)，項目團隊結(jié)合環(huán)境風(fēng)險等因素對區(qū)間地質(zhì)詳細(xì)分析，組織專項會議對盾構(gòu)機進行選型定型，成立盾構(gòu)監(jiān)造小組進行駐廠監(jiān)造，嚴(yán)把出廠驗收和始發(fā)驗收關(guān);對刀盤進行優(yōu)化設(shè)計、加大中心開口率、增加中心攪拌棒及4個徑向高壓沖洗口，有效避免長距離穿越強中風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖導(dǎo)致刀盤結(jié)泥餅，實現(xiàn)長距掘進不換刀;多次組織開展專項方案論證和技術(shù)評審會，優(yōu)化施工工序，充分做好各項始發(fā)準(zhǔn)備，順利實現(xiàn)了盾構(gòu)始發(fā)目標(biāo)。

科學(xué)統(tǒng)籌、工藝創(chuàng)新

全線第2座車站安全高效封頂

為確保順利實現(xiàn)車站封頂，項目團隊提前籌劃，統(tǒng)籌資源配置，合理安排主體結(jié)構(gòu)墻板施工，充分優(yōu)化工序銜接，同時通過技能比武等提升班組積極性和創(chuàng)造性，創(chuàng)造了單月16塊墻板澆筑記錄。施工過程中，項目部以五小創(chuàng)新為抓手，利用卡距尺及“異形接駁器”提升鋼筋安裝質(zhì)量，保證了驗收一次性通過;引入變徑套筒替代原側(cè)墻內(nèi)排主筋直徑28毫米螺紋鋼與底板上排主筋32毫米螺紋鋼搭接，在節(jié)約成本的同時提升了施工效率和質(zhì)量。此外，項目團隊及時總結(jié)技術(shù)經(jīng)驗，提煉了鑿毛小妙招控制側(cè)墻與底板接縫平整度及質(zhì)量、無柱拱形車站鋼筋制安優(yōu)化、主體結(jié)構(gòu)圓弧底板線形控制優(yōu)化等施工亮點，為后續(xù)高標(biāo)準(zhǔn)施工提供了有力依據(jù)。