10月25日，中建八局濟(jì)南

10月25日，由中鐵十四局裝備公司、大盾構(gòu)公司與鐵建重工集團(tuán)聯(lián)合研制的超大直徑泥水平衡盾構(gòu)機(jī) “京濱協(xié)同號”順利通過業(yè)主驗收并開始拆機(jī)，零部件將采用陸運方式陸續(xù)運抵天津，在工地組裝調(diào)試完成后，將服務(wù)京濱高鐵天津機(jī)場路2號隧道建設(shè)。

這是中國鐵建大盾構(gòu)基地下線的首臺超大直徑盾構(gòu)機(jī)，也是天津目前盾構(gòu)施工最大的盾構(gòu)機(jī)，開挖直徑 13.8米，整機(jī)總長 123米，總重 2900 噸，總裝機(jī)功率 6950 千瓦，是當(dāng)前高鐵隧道配置最先進(jìn)、最智能的盾構(gòu)機(jī)之一。

京濱城際鐵路是連接京津之間的第三條高速鐵路通道，也是京滬高速鐵路二通道的重要組成部分。全線建成后，將與京唐、京津城際鐵路和津秦、津保高速鐵路聯(lián)通，形成京津冀一小時交通圈,極大地促進(jìn)京津兩大城市間的交融，實現(xiàn)京津冀城市群空間優(yōu)化與質(zhì)量提升，對于促進(jìn)京津翼交通一體帶動沿線經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展具有重要意義。

“京濱協(xié)同號”盾構(gòu)機(jī)主驅(qū)動重達(dá)180噸，體型龐大，對存放條件、吊裝精密度以及吊裝人員配合等要求嚴(yán)格，是拆機(jī)過程中困難程度最大的節(jié)點工程。中鐵十四局集團(tuán)裝備公司制定專項吊裝方案，并組織專家評審，確保主驅(qū)動拆機(jī)的方案安全可靠。

“京濱協(xié)同號”整機(jī)設(shè)備龐大，拆機(jī)包裝后共計發(fā)運車輛近100輛，需按照項目需求順序依次到達(dá)，因不同部件所需運輸時間不同，組織協(xié)調(diào)難度大。其中最大部件裝車后寬度達(dá)7米，重量達(dá)160噸，公路運輸難度極大。

針對發(fā)運路線較長、轉(zhuǎn)運次數(shù)較多以及道路運輸限制等問題，中鐵十四局集團(tuán)裝備公司組織多次對運輸?shù)缆愤M(jìn)行實地踏勘，選擇最優(yōu)路線，制定專項運輸方案。制定合理的拆機(jī)發(fā)運計劃，加班加點對重要及特殊的部件實行分類多層定制化拆卸打包，依據(jù)清單逐件清點裝箱封存并明確標(biāo)識到位，確保設(shè)備如期順利發(fā)運。

中國鐵建大盾構(gòu)裝備制造基地是南通市與中鐵十四局戰(zhàn)略合作在通州灣示范區(qū)落地實施的一項重大成果。繼7月6日首臺盾構(gòu)機(jī)在通州灣下線后，“京濱協(xié)同號”超大直徑盾構(gòu)機(jī)的再次下線，為通州灣加快提升產(chǎn)業(yè)能級、打造千億級高端裝備產(chǎn)業(yè)集群注入了新動能。

中鐵十四局裝備公司是通州灣示范區(qū)首家批準(zhǔn)落戶的高端裝備類實體央企公司，其所屬中國鐵建大盾構(gòu)基地是中國鐵建批復(fù)的唯一大盾構(gòu)基地，是中鐵十四局打造的高端裝備產(chǎn)業(yè)基地。自2022年落戶通州灣高端裝備產(chǎn)業(yè)園以來，肩負(fù)著聚焦盾構(gòu)裝備、掌握盾構(gòu)機(jī)關(guān)鍵技術(shù)、實現(xiàn)盾構(gòu)機(jī)全壽命周期的跟蹤、維保、管理全流程一體化管控能力的使命。

軌道交通7號線一期工程清河北路站，首幅地連墻順利開工，是7號線黃河南岸首個采用地連墻施工的車站，標(biāo)志著該車站正式進(jìn)入主體施工階段。

清河北路站，位于小清河北路與歷山北路交叉口，車站總長185米，標(biāo)準(zhǔn)段內(nèi)徑寬22米(含側(cè)墻)，為地下三層島式車站，項目地連墻分“一”“L”“Z”等三種形狀，設(shè)計78幅，地連墻接頭采用H型鋼接頭，鋼筋籠整體制作。此次施工的地連墻長6米，寬1米，成槽深度41米，鋼筋籠長38.7米、重45噸，采用320噸履帶吊做主吊，180噸履帶吊做副吊，兩臺起重機(jī)整體吊裝施工，攻克了鋼筋籠整體吊裝技術(shù)難度較大的難題，減少了鋼筋籠入槽時間，保證了槽壁穩(wěn)定。

為確保地連墻順利開工，項目團(tuán)隊以“起步即沖刺、開工即決戰(zhàn)”的精神狀態(tài)跑步進(jìn)場，積極協(xié)調(diào)交警及周邊相關(guān)單位，爭分奪秒、科學(xué)部署，合理壓縮工期，快速完成前期交改、圍擋、場地整理工作，比預(yù)定節(jié)點時間提前一月進(jìn)入主體施工。

下一步，項目將持續(xù)強(qiáng)化基礎(chǔ)管理，全面推行標(biāo)準(zhǔn)化、精細(xì)化、智能化工藝，不斷提升地鐵建設(shè)管理水平，保質(zhì)保量打造“標(biāo)桿工程”，為濟(jì)南地鐵貢獻(xiàn)八局力量。

濟(jì)南軌道交通7號線一期工程，全長約30千米，是全國第二條、山東省首條穿越黃河的地鐵線路，連接濟(jì)南市蓮花山片區(qū)、漢峪片區(qū)、 CBD 核心區(qū)、洪樓片區(qū)、黃臺片區(qū)、新舊動能轉(zhuǎn)換起步區(qū)等重點區(qū)域，項目建成后將與2號線、3號線、4號線、6號線、9號線實現(xiàn)換乘，構(gòu)建起濟(jì)南市更加完善便捷的軌道交通骨架線網(wǎng)，推進(jìn)城市更新進(jìn)程，提升人民群眾幸福感。