10月25日，8號線一期靈璧路站至耀遠(yuǎn)路站區(qū)間右線盾構(gòu)區(qū)間順利貫通，這是合肥市首個貫通的疊落區(qū)間隧道。

“靈耀”區(qū)間右線全長約2000米，沿阜陽北路高架橋南北敷設(shè)，掘進(jìn)期間陸續(xù)穿越鐵路、高鐵橋樁、諸多構(gòu)建筑物等高風(fēng)險源。

特殊的地理環(huán)境為盾構(gòu)施工帶來了巨大挑戰(zhàn)。由于在“靈耀”區(qū)間中心位置高架橋與鐵路股道群存在平面與空間的交叉，為了順利通過高架橋與鐵路股道群，設(shè)計單位跳出常規(guī)的左、右平行設(shè)計的雙線盾構(gòu)隧道思路，將該部分區(qū)間隧道改為上下疊落設(shè)計，垂直疊落段達(dá)到693米，這在合肥市盾構(gòu)施工中尚屬首例，長度在國內(nèi)也屬罕見。

垂直疊落段上下重疊間距最小僅為4米，最小沉降控制值僅3毫米，超長距離的垂直疊落盾構(gòu)隧道給施工帶來艱巨挑戰(zhàn)。面對難題，合肥軌道精心統(tǒng)籌，多次組織各類專家評審會，圍繞施工重難點編制切實可靠的專項方案，進(jìn)行針對性指導(dǎo)施工。為有效推進(jìn)工程進(jìn)度，業(yè)主代表汪深迎難而上，帶領(lǐng)參建單位針對不同施工影響因素進(jìn)行分級、分類控制，設(shè)置施工控制優(yōu)先級，將施工影響疊加因素控制至最低。

“垂直疊落段”是本次盾構(gòu)施工中最難啃的“硬骨頭”。經(jīng)過與行業(yè)專家的多次研究論證，盾構(gòu)施工設(shè)置試驗段，以實時信息化監(jiān)測技術(shù)為依托，嚴(yán)格控制各項掘進(jìn)參數(shù)。針對徑向注漿加固、地面沉降控制措施等決定性工序，進(jìn)一步加固疊落段隧道間土體，提高該夾層穩(wěn)定性，并在施工前對疊落段隧道管片采用新增壁后注漿孔的方法，對區(qū)間結(jié)構(gòu)進(jìn)行注漿加固，確保盾構(gòu)機(jī)安全完成疊落段施工。接下來，合肥軌道將全力投入“靈耀”區(qū)間左線盾構(gòu)施工中，嚴(yán)格把控盾構(gòu)施工質(zhì)量，力爭早日實現(xiàn)8號線一期洞通任務(wù)目標(biāo)。截至目前，8號線一期12座車站主體結(jié)構(gòu)全部封頂，24條盾構(gòu)單線區(qū)間已貫通20條。