10月23日，記者在蕪湖城南過江隧道工程建設(shè)現(xiàn)場獲悉，隧道掘進已完成總長的60.2%，進入地質(zhì)最復(fù)雜、施工難度最大階段。施工單位將攻克一系列技術(shù)難題，為全國乃至全球大盾構(gòu)施工提供寶貴經(jīng)驗。

“長距巖高水壓大、地層復(fù)雜控制難、穿越斷層風險高、可燃氣體灘底藏。”蕪湖城南過江隧道工程有四大重難點，被中國工程院院士錢七虎評價為“目前長江上地質(zhì)條件最復(fù)雜、施工難度最大、風險最高的盾構(gòu)隧道”。盾構(gòu)隧道管片外徑14.5米，采用兩臺直徑15.07米的盾構(gòu)機自江北向江南同向掘進。

中鐵十四局蕪湖長江隧道建設(shè)指揮部項目盾構(gòu)經(jīng)理郭建豪說，盾構(gòu)掘進已經(jīng)通過長江江底最低點，進入全斷面巖層，堪比“地質(zhì)博物館”。尤其是面對泥質(zhì)粉砂巖，會出現(xiàn)刀具磨損快、結(jié)泥餅等情況，導(dǎo)致掘進效率大大降低。為此，建設(shè)者們通過減小刀具啟動扭矩、改進設(shè)備結(jié)構(gòu)等方式延長刀具使用壽命，提升作業(yè)效能。

目前，右線盾構(gòu)機“皖江奮斗號”掘進2484米，左線“皖江復(fù)興號”盾構(gòu)機掘進2288米。記者看到，盾構(gòu)機每向前掘進2米，管片拼裝機便“無縫銜接”拼裝10塊管片形成1管。配合盾構(gòu)機作業(yè)，300多名建設(shè)者進行掘進、維修、運輸?shù)韧绞┕?，保障全程誤差控制在3厘米。“我們將牢記‘國之大者’、履行央企使命擔當，切實抓好質(zhì)量安全管理，高標準建好人民滿意工程。”中鐵十四局蕪湖長江隧道建設(shè)指揮部黨工委書記史佩光說。

作為“八百里皖江第一隧”，蕪湖城南過江隧道北接鳩江區(qū)濱江大道南，南至弋江區(qū)大工山路，工程全長5.96千米，其中盾構(gòu)隧道長3.96千米，設(shè)計為雙洞雙向6車道，建成通車后，對推動蕪湖擁江發(fā)展，聯(lián)通安徽皖江江北、江南新興產(chǎn)業(yè)集中區(qū)，加快融入長三角一體化具有重要意義。