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10月23日,記者在蕪湖城南過江隧道工程建設(shè)現(xiàn)場獲悉,隧道掘進已完成總長的60.2%,進入地質(zhì)最復(fù)雜、施工難度最大階段。施工單位將攻克一系列技術(shù)難題,為全國乃至全球大盾構(gòu)施工提供寶貴經(jīng)驗。
“長距巖高水壓大、地層復(fù)雜控制難、穿越斷層風險高、可燃氣體灘底藏。”蕪湖城南過江隧道工程有四大重難點,被中國工程院院士錢七虎評價為“目前長江上地質(zhì)條件最復(fù)雜、施工難度最大、風險最高的盾構(gòu)隧道”。盾構(gòu)隧道管片外徑14.5米,采用兩臺直徑15.07米的盾構(gòu)機自江北向江南同向掘進。
中鐵十四局蕪湖長江隧道建設(shè)指揮部項目盾構(gòu)經(jīng)理郭建豪說,盾構(gòu)掘進已經(jīng)通過長江江底最低點,進入全斷面巖層,堪比“地質(zhì)博物館”。尤其是面對泥質(zhì)粉砂巖,會出現(xiàn)刀具磨損快、結(jié)泥餅等情況,導(dǎo)致掘進效率大大降低。為此,建設(shè)者們通過減小刀具啟動扭矩、改進設(shè)備結(jié)構(gòu)等方式延長刀具使用壽命,提升作業(yè)效能。
目前,右線盾構(gòu)機“皖江奮斗號”掘進2484米,左線“皖江復(fù)興號”盾構(gòu)機掘進2288米。記者看到,盾構(gòu)機每向前掘進2米,管片拼裝機便“無縫銜接”拼裝10塊管片形成1管。配合盾構(gòu)機作業(yè),300多名建設(shè)者進行掘進、維修、運輸?shù)韧绞┕?,保障全程誤差控制在3厘米。“我們將牢記‘國之大者’、履行央企使命擔當,切實抓好質(zhì)量安全管理,高標準建好人民滿意工程。”中鐵十四局蕪湖長江隧道建設(shè)指揮部黨工委書記史佩光說。
作為“八百里皖江第一隧”,蕪湖城南過江隧道北接鳩江區(qū)濱江大道南,南至弋江區(qū)大工山路,工程全長5.96千米,其中盾構(gòu)隧道長3.96千米,設(shè)計為雙洞雙向6車道,建成通車后,對推動蕪湖擁江發(fā)展,聯(lián)通安徽皖江江北、江南新興產(chǎn)業(yè)集中區(qū),加快融入長三角一體化具有重要意義。