近日，上海軌道交通18號線二期江楊南路站至愛輝路站區(qū)間“申承一號”盾構(gòu)機(jī)成功始發(fā)，隨著盾構(gòu)機(jī)的順利推進(jìn)，正線隧道進(jìn)入管片拼裝環(huán)節(jié)，這也標(biāo)志著在上海軌道交通工程中預(yù)埋承插式管片新工藝技術(shù)的推廣應(yīng)用又邁出了堅(jiān)實(shí)的一步。

據(jù)上海地鐵建設(shè)方介紹，以往的傳統(tǒng)地鐵隧道施工通常采用螺栓接頭管片，接裝過程需由工作人員擰緊螺栓固定成環(huán)并完成隧道成型。螺栓接頭管片具備受力明確、經(jīng)濟(jì)性較好等特點(diǎn)。但在外界長期附加荷載作用下，個別環(huán)節(jié)有時會出現(xiàn)滲漏水等情況，后期需要投入更多運(yùn)維力量。目前正在18號二期推廣應(yīng)用的承插式管片，是國內(nèi)地鐵建設(shè)史上又一變革性技術(shù)應(yīng)用。承插式管片最早曾在18號線一期入場段試點(diǎn)，隨后又在13號線西延伸線等地質(zhì)條件適配的區(qū)間進(jìn)一步擴(kuò)大應(yīng)用。

“這一管片工藝類似中國古建筑中的榫卯結(jié)構(gòu)，采用凹凸結(jié)合的連接方式，將管片緊密拼插在一起，省去人工擰螺栓的步驟，從而構(gòu)成環(huán)剛縱柔的隧道框架。”技術(shù)人員表示，相較于傳統(tǒng)的螺栓拼接，承插式管片在施工精準(zhǔn)度上實(shí)現(xiàn)了質(zhì)的飛躍，進(jìn)一步推進(jìn)了隧道管片生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)及作業(yè)流程的統(tǒng)一，駕駛員操作拼裝機(jī)，在連接頭設(shè)計(jì)、以及拼裝操作等環(huán)節(jié)，都能做到精準(zhǔn)化匹配、標(biāo)準(zhǔn)化操作，既節(jié)省了人力，成環(huán)精度也能進(jìn)一步提升，減少了滲漏水等情況的發(fā)生，此外，還能提高隧道的抗變形能力，提升隧道環(huán)形的受力性能，極大地減輕后期隧道運(yùn)維的壓力。

據(jù)悉，江楊南路站至愛輝路站區(qū)間全長1586.694米，是截至目前為止預(yù)埋承插式管片的應(yīng)用中距離最長的區(qū)間隧道，亦是線路曲線半徑最小的區(qū)間隧道，同時也是線路坡度最大的區(qū)間隧道。另外，該段區(qū)間隧道沿線地質(zhì)條件復(fù)雜，施工過程中盾構(gòu)機(jī)需穿越軟硬不均的土層和含承壓水土層;而且環(huán)境保護(hù)要求高，盾構(gòu)機(jī)需下穿越鐵路、電力隧道、原水管，并側(cè)穿高壓鐵塔。因此，預(yù)埋承插式管片在江楊南路站至愛輝路站區(qū)間的使用，是預(yù)埋承插式管片首次在長距離、小半徑、大縱坡、涉承壓水和連續(xù)穿越重要建構(gòu)筑物的正線隧道施工中的應(yīng)用，施工極具挑戰(zhàn)性。

承建單位中鐵上海工程局針對盾構(gòu)施工過程可能出現(xiàn)的上浮、錯臺等技術(shù)問題反復(fù)開展研討，精心編制盾構(gòu)推進(jìn)、管片拼裝、施工管理措施等施工方案。在盾構(gòu)研發(fā)中心基地搭建了足尺寸試驗(yàn)平臺進(jìn)行模擬拼裝試驗(yàn)，提前對實(shí)際工程人員開展施工前實(shí)操培訓(xùn)，提高工人的施工操作能力。

上海地鐵表示，在后續(xù)的施工過程中，將繼續(xù)加強(qiáng)技術(shù)引領(lǐng)，不斷總結(jié)施工經(jīng)驗(yàn)，從源頭推進(jìn)盾構(gòu)隧道精細(xì)化施工、提高了隧道工程質(zhì)量，為預(yù)埋承插式連管片的進(jìn)一步擴(kuò)大應(yīng)用奠定基礎(chǔ)。