10月10日，在長沙地鐵7號線環(huán)保大道站南端的盾構接收井里，直徑6.44米刀盤伴著轟隆聲，緩慢破除車站圍護樁露出了它的面孔。自此，長沙地鐵7號線云塘站-環(huán)保大道站區(qū)間左線洞通，這是地鐵7號線首段正線區(qū)間洞通。地鐵建設中有三個相對比較重要的節(jié)點，分別為洞通、軌通和電通，洞通之后的隧道里是什么樣子呢?記者來到地下隧道進行探訪。

還在建設中的地鐵隧道，需要從地面沿施工樓梯步行到盾構井下，因為盾構井有約20米深，大約相當于地下六七層樓的高度。下到隧道里之后，仿佛進入了另一個世界。

隧道里寬大明亮，隧道內徑5.5米，內壁全部由盾構管片包裹而成，管壁的側面有專門的照明燈帶，以及施工專用電纜電線整齊的懸掛在內壁上。隧道里有著一條施工用的臨時軌道，用于運送隧道施工所需的物資材料以及挖出的土渣。在軌道旁邊還有一條用于施工通行的人行便道，在隧道的頂部還有一根施工用的風管，可以保證施工期間隧道前端的空氣質量。

記者在隧道中還見到，盾構管片上還有許多的凹槽，這些凹槽有什么作用呢?中建五局長沙地鐵7號線1-4項目部項目總工陳藝介紹，這些凹槽是用來安裝管片螺栓，作用是連接和固定管片。他解釋說，盾構機施工時，前面的盾構刀盤部分負責開挖前進，當挖掘出2米左右的空間時，后面就開始進行盾構管片的安裝和固定。“有點像拼積木，把一塊塊管片固定安裝好，就形成了現在的隧道。”

“這個臨時軌道以后會拆除，根據施工安排，下一步會進入到鋪軌的環(huán)節(jié)。”陳藝介紹，云塘站-環(huán)保大道站區(qū)間沿匯金路敷設，區(qū)間左線全長895.076米，這次盾構施工，“韶山1號”盾構機是由南向北從云塘站開始施工，向北掘進下穿長沙理工大學地下人行通道，側穿創(chuàng)世紀三期公寓、長沙理工大學教職工宿舍等多個小區(qū)、中國海油加油站后到達環(huán)保大道站。沿線主要面臨道路交通量大、人員密集、地下管線復雜、沿線建構筑物多且結構復雜等難點。

盾構掘進施工期間，因為要穿越多個既有建筑物和市政管線，沉降的控制極為重要。陳藝介紹，監(jiān)測人員通過不斷的監(jiān)測，及時分析數據，嚴格把控地表沉降，同時在施工過程中嚴控掘進過程中的同步注漿工序，及時進行二次注漿，來保證施工安全。“云塘站-環(huán)保大道站左線盾構完成后，我們將把盾構機吊離出井，站外過站，再從環(huán)保大道站的北端下井掘進，到達萬芙南路站。”

記者還從長沙軌道了解到，近日，長沙地鐵7號線砂子塘站完成主體結構封頂，至此全線16座車站已有4座車站封頂。