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行業(yè)新聞

黃茅??绾Mǖ老笊剿淼离p線貫通

發(fā)布時(shí)間:2023-08-17 08:42:06            文章來源:江門日報(bào)全媒體

8月15日下午17點(diǎn),經(jīng)過建設(shè)者895天的艱苦奮戰(zhàn),黃茅??绾Mǖ理?xiàng)目象山隧道雙線順利貫通,徹底打通了全線陸地與海域聯(lián)系的“咽喉要道”,為后續(xù)路面施工奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

黃茅??绾Mǖ理?xiàng)目全長約31公里,其中跨海段約14公里,設(shè)超大斜拉橋2座,中、長隧道各1座,互通立交4處。其中,獅山隧道已于2022年8月8日順利貫通。此次貫通的象山隧道自2021年3月3日開工建設(shè),是連接黃茅??绾Mǖ狸懙嘏c海域的關(guān)鍵一環(huán),地處臺(tái)山市赤溪鎮(zhèn),右線長1590米,左線長1670米,由中鐵十二局承建。

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黃茅??绾Mǖ理?xiàng)目始終堅(jiān)持“方案先行、審定后動(dòng)、首件認(rèn)可、樣板引路”的建設(shè)方針,組織邀請專家對施工方案編制、審核、審批層層把關(guān);同時(shí)結(jié)合現(xiàn)場施工特點(diǎn),大力開展“三微改”及“四新技術(shù)”活動(dòng),對工藝微改進(jìn)、設(shè)備微改造、工法微改良,并引進(jìn)新技術(shù)、新工藝、新材料、新裝備。

“象山隧道為小凈距分離式隧道,地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜、圍巖穩(wěn)定性差,最小埋深約2.06米,安全風(fēng)險(xiǎn)極高,是難啃的‘硬骨頭’。”中鐵十二局黃茅海跨海通道T7合同段項(xiàng)目負(fù)責(zé)人張利濤介紹道,“我們引進(jìn)的三維激光斷面掃描儀,可對隧道初期支護(hù)面進(jìn)行激光3D掃描,進(jìn)而生成3D模型,通過與隧道設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行對比分析,準(zhǔn)確分析出隧道初期支護(hù)面是否超挖或欠挖,及時(shí)調(diào)整開挖參數(shù),提高施工質(zhì)量。同時(shí),通過自主研發(fā)的三維激光防坍塌掃描儀,監(jiān)測設(shè)備對隧道內(nèi)部數(shù)據(jù)進(jìn)行采集,并對采集到的數(shù)據(jù)進(jìn)行自動(dòng)化處理,實(shí)時(shí)監(jiān)測隧道洞身支護(hù)結(jié)構(gòu)和圍巖狀態(tài),實(shí)現(xiàn)對隧道施工的超前預(yù)控和全過程動(dòng)態(tài)管理,有效防范坍塌事故發(fā)生,確保隧道高品質(zhì)建設(shè)。”

黃茅??绾Mǖ拦芾碇行目偣こ處熤斐硎荆?ldquo;我們以BIM技術(shù)為紐帶,將數(shù)字模型與3D圖形處理、GIS地理信息、視頻監(jiān)控、物聯(lián)網(wǎng)傳感等技術(shù)進(jìn)行融合,利用自動(dòng)采集到的數(shù)據(jù)對地質(zhì)條件、工程預(yù)期以及建設(shè)過程進(jìn)行全方位動(dòng)畫模擬,實(shí)現(xiàn)技術(shù)交底可視化,作業(yè)人員根據(jù)可視化信息對后續(xù)施工進(jìn)行科學(xué)決策,施工效率和工程質(zhì)量得到顯著提升。”

目前,黃茅??绾Mǖ澜ㄔO(shè)進(jìn)展順利,海域段兩座主橋的5座主塔已完成封頂,全面進(jìn)入鋼箱梁吊裝。全年建設(shè)計(jì)劃穩(wěn)步推進(jìn),預(yù)計(jì)2024年年底建成通車。

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