進(jìn)入8月，城市更新和城市建設(shè)三年攻堅(jiān)行動(dòng)中的地鐵建設(shè)捷報(bào)頻傳：地鐵7號(hào)線二期、2號(hào)線二期首臺(tái)盾構(gòu)機(jī)本月接連“開(kāi)工”。截至目前，地鐵三期7條線路已有201個(gè)工點(diǎn)(共210個(gè)工點(diǎn))進(jìn)場(chǎng)，進(jìn)場(chǎng)率達(dá)95.7%，創(chuàng)各期規(guī)劃同期最高;81座車站進(jìn)入主體施工階段，8臺(tái)TBM/盾構(gòu)已始發(fā)掘進(jìn)，工程建設(shè)進(jìn)入提速推進(jìn)的新階段。

15日，在地鐵2號(hào)線二期合川路站，隨著“漆杰號(hào)”盾構(gòu)機(jī)紅色的刀盤緩緩轉(zhuǎn)動(dòng)，佛合區(qū)間(佛耳崖站—合川路站區(qū)間)右線順利完成盾構(gòu)下井組裝驗(yàn)收成功始發(fā)，比計(jì)劃工期提前兩個(gè)月，成為全線首個(gè)正式進(jìn)入盾構(gòu)掘進(jìn)階段的區(qū)間。“從事盾構(gòu)機(jī)作業(yè)9年多了，萬(wàn)萬(wàn)想不到，有一天自己的名字會(huì)成為這個(gè)‘大塊頭’的名字。”作為見(jiàn)證這一難忘時(shí)刻的眾多地鐵建設(shè)者中的一員，中鐵二十五局青島地鐵2號(hào)線二期工程項(xiàng)目盾構(gòu)架子隊(duì)副隊(duì)長(zhǎng)漆杰非常自豪，因?yàn)檫@臺(tái)地下挖掘“神器”就是用他的名字命名的，這也是青島地鐵在線路建設(shè)中首次用建設(shè)者的名字為盾構(gòu)機(jī)命名。“希望此舉能讓管理人員以主人翁的姿態(tài)帶領(lǐng)班組工人更好地發(fā)揮主力軍作用。”中鐵二十五局青島地鐵2號(hào)線二期工程項(xiàng)目黨支部書記楊利波說(shuō)。

8月15日，在地鐵2號(hào)線二期合川路站，“漆杰號(hào)”盾構(gòu)機(jī)開(kāi)啟“地下之旅”。

“漆杰號(hào)”盾構(gòu)機(jī)為復(fù)合式土壓平衡盾構(gòu)機(jī)，開(kāi)挖直徑6.44米，全長(zhǎng)120米，總重約600噸，共拼裝1280環(huán)管片。按照施工計(jì)劃，這臺(tái)“龐然大物”將由合川路站始發(fā)，向西掘進(jìn)至佛耳崖站貫通，完成區(qū)間單線長(zhǎng)約960米“地下之旅”。據(jù)了解，佛合區(qū)間掘進(jìn)區(qū)間建筑物密集，巖石堅(jiān)硬，地質(zhì)巖溶發(fā)育強(qiáng)，且掘進(jìn)途中要解決下穿侯家莊河、側(cè)穿人口密集住宅區(qū)及金水橋橋墩等施工復(fù)雜環(huán)境，存在安全管控要求高、風(fēng)險(xiǎn)源眾多、掘進(jìn)風(fēng)險(xiǎn)高、地下管線錯(cuò)綜復(fù)雜、穿越砂層、地層巖性轉(zhuǎn)換頻繁等一系列難點(diǎn)。

針對(duì)施工難點(diǎn)，青島地鐵集團(tuán)聯(lián)合中鐵隧道局集團(tuán)成立盾構(gòu)施工“智囊團(tuán)”，圍繞世界一流地鐵“1+6”目標(biāo)體系，因地制宜、精密部署，精心完成盾構(gòu)機(jī)選型設(shè)計(jì)，為“漆杰號(hào)”配備了多項(xiàng)智能創(chuàng)新技術(shù)——新增超前地質(zhì)預(yù)報(bào)系統(tǒng)，可對(duì)不良地質(zhì)展開(kāi)有效探測(cè)，做到早發(fā)現(xiàn)、早預(yù)警，充分保障掘進(jìn)期間的安全;針對(duì)復(fù)雜多變的地層地質(zhì)情況，盾構(gòu)機(jī)還配備了新型止?jié){板、精度小于5毫米的盾構(gòu)間隙測(cè)量系統(tǒng)和渣土實(shí)時(shí)稱重系統(tǒng)在內(nèi)的3種智能化系統(tǒng)，能夠有效控制地面沉降，多管齊下提升工程質(zhì)量，為盾構(gòu)施工高效安全推進(jìn)奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

地鐵2號(hào)線二期線路全長(zhǎng)8.9公里，由西向東設(shè)站8座。青島地鐵集團(tuán)第一建設(shè)分公司業(yè)主代表柳華榮介紹，截至目前，地鐵2號(hào)線二期工程開(kāi)工率達(dá)100%，車站主體土建工程累計(jì)完成約33%，其中6座車站正在開(kāi)展主體結(jié)構(gòu)施工，另外2座均為暗挖車站，正處于開(kāi)挖階段，全線已經(jīng)進(jìn)入大干階段。該項(xiàng)目建成后，將成為連接李滄東部與中心城區(qū)的交通“大動(dòng)脈”，對(duì)完善東岸城區(qū)線網(wǎng)結(jié)構(gòu)、帶動(dòng)李滄區(qū)東部及世博園片區(qū)的規(guī)劃發(fā)展意義重大。

地鐵7號(hào)線二期工程建設(shè)也邁入盾構(gòu)施工新階段。8月10日，“創(chuàng)新號(hào)”盾構(gòu)機(jī)刀盤徐徐轉(zhuǎn)動(dòng)，“巨齒”“啃”開(kāi)了巖石，地鐵7號(hào)線二期工程環(huán)秀站-文峰路站區(qū)間左線盾構(gòu)正式始發(fā)，成為地鐵7號(hào)線二期工程首個(gè)盾構(gòu)始發(fā)的區(qū)間。工程全線計(jì)劃投入12臺(tái)盾構(gòu)機(jī)，機(jī)械法掘進(jìn)長(zhǎng)度將占總線路長(zhǎng)度95%，本年度計(jì)劃始發(fā)6臺(tái)。地鐵7號(hào)線二期工程全長(zhǎng)約16.9公里，共設(shè)14座車站和一處停車場(chǎng)，全部為地下線，由北段和南段組成。青島地鐵第二建設(shè)分公司工程管理處處長(zhǎng)孫山尊介紹，截至目前，地鐵7號(hào)線二期工程開(kāi)工率達(dá)92.86%，12座車站已完成開(kāi)工條件驗(yàn)收。地鐵7號(hào)線二期工程主要服務(wù)即墨中心區(qū)、李滄西部區(qū)域，計(jì)劃2026年通車。

TBM、盾構(gòu)機(jī)的使用是青島地鐵建設(shè)機(jī)械化的重要體現(xiàn)，相對(duì)傳統(tǒng)掘進(jìn)工法，效率能夠提升10倍。與一期、二期相比，地鐵三期機(jī)械化掘進(jìn)更具規(guī)模。整個(gè)地鐵三期7條線路機(jī)械掘進(jìn)率超過(guò)95%，位于全國(guó)前列。

4月24日，“先鋒號(hào)”雙護(hù)盾TBM和“膠州灣1號(hào)”盾構(gòu)機(jī)分別從地鐵5號(hào)線、8號(hào)線支線順利始發(fā)。5月27日，地鐵5號(hào)線首臺(tái)盾構(gòu)機(jī)“啟航號(hào)”在閆家山站始發(fā)，比原計(jì)劃提前了1個(gè)月。7月25日，歷時(shí)三個(gè)月的機(jī)械掘進(jìn)，地鐵三期工程首臺(tái)TBM“先鋒號(hào)”抵達(dá)北山公園站，地鐵5號(hào)線麥北區(qū)間(麥島站-北山公園站)右線貫通，地鐵三期機(jī)械掘進(jìn)“先下一城”。

按照計(jì)劃，到今年年底，地鐵三期7條線路(2號(hào)線二期、5號(hào)線、6號(hào)線二期、7號(hào)線二期、8號(hào)線支線、9號(hào)線一期和15號(hào)線一期)將全面進(jìn)入主體結(jié)構(gòu)施工階段。