聚焦“平谷線”！河北段首臺(tái)盾構(gòu)機(jī)始發(fā)，副中心段六站火力全開

發(fā)布時(shí)間：2023-07-27 08:35:49            文章來(lái)源：北京城市副中心報(bào)

7月26日，隨著“三河號(hào)”盾構(gòu)機(jī)刀盤徐徐轉(zhuǎn)動(dòng)，北京軌道交通22號(hào)線（平谷線）河北段首臺(tái)盾構(gòu)機(jī)順利始發(fā)。這標(biāo)志著22號(hào)線河北段長(zhǎng)達(dá)14.6公里的雙線盾構(gòu)區(qū)間施工吹響了沖鋒號(hào)角。
北京軌道交通22號(hào)線（平谷線）是京冀首條跨省域城市軌道交通線路，串聯(lián)起CBD核心區(qū)、定福莊組團(tuán)、城市副中心、河北三河地區(qū)、平谷新城等重點(diǎn)功能區(qū)。建成后，北三縣到北京城市副中心最快9分鐘通達(dá)，到北京CBD（東大橋站）最短時(shí)間約32分鐘，將大大拉近京冀兩地時(shí)空距離。該線路計(jì)劃于2025年建成。記者日前分別前往河北段、副中心段、平谷段探訪施工進(jìn)展。
【河北段】
順利始發(fā)！首臺(tái)盾構(gòu)機(jī)“三河號(hào)”開始掘進(jìn)
7月26日，在河北三河市神威北大街與迎賓路交叉口南側(cè)，中交一公局集團(tuán)軌道交通22號(hào)線（平谷線）河北段項(xiàng)目首臺(tái)盾構(gòu)機(jī)“三河號(hào)”啟動(dòng)始發(fā)。隨著巨大刀盤徐徐轉(zhuǎn)動(dòng)，北京地鐵22號(hào)線河北段正式開始盾構(gòu)掘進(jìn)。今年下半年，河北段6臺(tái)直徑8.29米的國(guó)產(chǎn)大直徑盾構(gòu)機(jī)將全部始發(fā)、同時(shí)掘進(jìn)。

地下18.5米掘進(jìn)開始 面臨多個(gè)一級(jí)風(fēng)險(xiǎn)源
記者來(lái)到地下18.5米深的盾構(gòu)機(jī)始發(fā)井下，只見巨大的盾構(gòu)機(jī)刀盤緩緩旋轉(zhuǎn)，6節(jié)后配套臺(tái)車分布在后，布置有盾構(gòu)機(jī)操作室、液壓系統(tǒng)、電力系統(tǒng)等，為盾構(gòu)掘進(jìn)提供服務(wù)。中交一公局集團(tuán)軌道交通22號(hào)線（平谷線）河北段項(xiàng)目機(jī)電部部長(zhǎng)平洋介紹，北京地鐵22號(hào)線河北段盾構(gòu)區(qū)間14.6公里，均位于三河市內(nèi)，盾構(gòu)施工將使用“三河號(hào)”“燕郊號(hào)”等6臺(tái)盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)隧道。此次始發(fā)的“三河號(hào)”盾構(gòu)機(jī)為河北段首臺(tái)盾構(gòu)機(jī)，設(shè)備總體長(zhǎng)度108米，刀盤直徑8.29米，開口率為53%。這臺(tái)“龐然大物”由神威大街站始發(fā)，將承擔(dān)燕郊站至神威大街站區(qū)間左線約3949米的施工任務(wù)。
據(jù)悉，河北段施工環(huán)境較復(fù)雜，盾構(gòu)機(jī)需超長(zhǎng)距離穿越細(xì)砂、富水地層，豎向凈距10.42米至11.27米、豎向凈距8.1米至8.38米下穿京哈鐵路、京唐鐵路這兩處特級(jí)風(fēng)險(xiǎn)源。此外，還需面對(duì)水平近距離1.24米側(cè)穿20千伏高壓電塔區(qū)間，豎向近距離10.5米下穿河流等多個(gè)一級(jí)風(fēng)險(xiǎn)源。同時(shí)，坡度起伏變化也較大，最大坡度達(dá)到了約22.4‰。盾構(gòu)機(jī)還面臨易結(jié)泥餅、彎曲半徑僅350米、因超長(zhǎng)距離（部分區(qū)間長(zhǎng)度5000多米）掘進(jìn)導(dǎo)致刀具耗損需多次停機(jī)換刀等難題。這些都對(duì)盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)沉降控制、管片拼裝精度、姿態(tài)控制、方向誤差控制等提出了很高要求。
盾構(gòu)機(jī)邊掘進(jìn)邊“刷牙漱口” 平洋介紹，為應(yīng)對(duì)諸多難點(diǎn)，盾構(gòu)機(jī)配備不少“高精尖”裝備，包括自主研發(fā)的自動(dòng)導(dǎo)向測(cè)量系統(tǒng)和掘進(jìn)管理系統(tǒng)，自動(dòng)導(dǎo)向測(cè)角精度1秒，測(cè)量距離不小于200米，可將掘進(jìn)方向誤差控制在±3毫米內(nèi)；配備的獨(dú)有超大直徑盾構(gòu)機(jī)長(zhǎng)距離掘進(jìn)不換刀技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)在該項(xiàng)目5000多米不換刀；配置的渣土改良系統(tǒng)、刀盤清洗及注入裝置，在盾構(gòu)機(jī)吞吐泥石前可將前方掌子面先泡蓬松，讓盾構(gòu)機(jī)邊掘進(jìn)邊“刷牙漱口”，不讓盾構(gòu)機(jī)有被“粘牙”的機(jī)會(huì)，避免出現(xiàn)結(jié)泥餅現(xiàn)象等，確保盾構(gòu)機(jī)具有每天不少于20環(huán)（32米）的掘進(jìn)速度。
同時(shí)，目前每臺(tái)盾構(gòu)機(jī)配備的管片拼裝機(jī)具有6個(gè)自由度，采用無(wú)級(jí)調(diào)速，不僅滿足每環(huán)拼裝時(shí)間小于30分鐘的要求，且管片拼裝精度提高，精度可控制在3毫米內(nèi)。
為防止盾構(gòu)的掘進(jìn)軸線與隧道設(shè)計(jì)軸線發(fā)生偏離，每臺(tái)盾構(gòu)機(jī)還配備了38根油缸，油缸分為6個(gè)區(qū)，每個(gè)分區(qū)配置一個(gè)內(nèi)置式行程傳感器。這就相當(dāng)于為盾構(gòu)油缸劃定了6個(gè)戰(zhàn)區(qū)，哪個(gè)方向出現(xiàn)問(wèn)題，對(duì)應(yīng)的戰(zhàn)區(qū)即可第一時(shí)間做出調(diào)整，有效控制盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)姿態(tài)。每臺(tái)盾構(gòu)機(jī)創(chuàng)新配置帶有內(nèi)置式傳感器的鉸接裝置，盾構(gòu)轉(zhuǎn)彎更加精準(zhǔn)，滿足350米轉(zhuǎn)彎半徑要求。
河北段6臺(tái)盾構(gòu)機(jī)下半年全部啟動(dòng)
北京軌道交通22號(hào)線河北段首臺(tái)盾構(gòu)機(jī)“三河號(hào)”開始掘進(jìn)的同時(shí)，“燕郊號(hào)”“篤行號(hào)”也已經(jīng)順利下井。河北段施工所需的6臺(tái)盾構(gòu)機(jī)將于今年下半年全部啟動(dòng)掘進(jìn)施工。
北京軌道交通22號(hào)線西起朝陽(yáng)區(qū)東大橋，東至平谷新城，途經(jīng)朝陽(yáng)區(qū)、通州區(qū)、河北省三河市、平谷區(qū)等地區(qū)，串聯(lián)起CBD核心區(qū)、城市副中心、燕郊、平谷新城等重點(diǎn)功能區(qū)。線路全長(zhǎng)約81.2公里，分為北京段和河北段，北京段線路長(zhǎng)約51.2公里，河北段線路長(zhǎng)約30公里，全線共設(shè)21座車站，河北段設(shè)5站6區(qū)間，分別是燕郊站、神威大街站、潮白大街站、高樓站、齊心莊站。未來(lái)，22號(hào)線在齊心莊站預(yù)留了向東延伸支線的條件，可實(shí)現(xiàn)“一干多支”的網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)行。
作為京津冀交通一體化發(fā)展的標(biāo)志性工程，北京軌道交通22號(hào)線是首條京津冀區(qū)域快線，也是首條突破市域行政范圍的城市軌道交通線路，地下部分設(shè)計(jì)時(shí)速為120公里，地面設(shè)計(jì)時(shí)速為160公里。項(xiàng)目建成后，從燕郊到北京城市副中心僅需9分鐘，到達(dá)北京城市中心僅需29分鐘。北京中心城區(qū)、副中心、三河市和平谷區(qū)將實(shí)現(xiàn)軌道交通快速互聯(lián)互通，對(duì)促進(jìn)通州區(qū)與北三縣一體化高質(zhì)量發(fā)展，帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)振興和改善民生都具有重要意義。

【副中心段】
6站全部開工 完成全線首條洞通地下區(qū)間
北京軌道交通22號(hào)線（平谷線）副中心段的進(jìn)展一直備受關(guān)注。該段共設(shè)置6座車站，包括永順站、北關(guān)站、運(yùn)河商務(wù)區(qū)站、副中心站、政務(wù)中心站、政務(wù)中心東站。昨日，記者從城市副中心工程辦獲悉，副中心段的這6座車站已經(jīng)全部開工。目前，政務(wù)中心站、政務(wù)中心東站實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)封頂，政務(wù)中心站至政務(wù)中心東站區(qū)間左線已實(shí)現(xiàn)洞通，為全線第一條洞通的地下區(qū)間。
六站均實(shí)行功能及景觀一體化設(shè)計(jì)
“這6座車站均與周邊用地進(jìn)行功能一體化及景觀一體化設(shè)計(jì)，以車站為核心實(shí)現(xiàn)圈層逐級(jí)遞減的TOD發(fā)展理念，以提升土地利用價(jià)值，增加土地功能混合度。”城市副中心工程辦交通設(shè)施部部長(zhǎng)賀毅介紹，其中，平谷線全線5座微中心站點(diǎn)之一的永順站，通過(guò)軌道交通建設(shè)，推動(dòng)八里橋片區(qū)提級(jí)更新，推進(jìn)區(qū)域規(guī)劃綜合實(shí)施方案的落地。
永順站 北關(guān)站及運(yùn)河商務(wù)區(qū)站均與周邊在建商業(yè)項(xiàng)目進(jìn)行一體化聯(lián)通，實(shí)現(xiàn)車站與其他功能業(yè)態(tài)的聯(lián)系，方便周邊居民出行的同時(shí)也提供了更便利的生活方式。
運(yùn)河商務(wù)區(qū)站 北關(guān)站隨6號(hào)線于2014年建成，與6號(hào)線呈T型換乘，車站西側(cè)為新光大中心，東側(cè)為富華用地，目前兩個(gè)商業(yè)均在建設(shè)中尚未投入使用。
城市副中心站為亞洲最大地下綜合交通樞紐，平谷線在其中與多條軌道交通及國(guó)鐵換乘，極大增加了區(qū)域出行的便利程度以及可達(dá)性。
副中心樞紐22號(hào)線車站基坑 政務(wù)中心站及政務(wù)中心東站位于行政辦公區(qū)域，兩站地面亭、風(fēng)亭等附屬設(shè)施均做好景觀一體化設(shè)計(jì)，提升政務(wù)區(qū)環(huán)境品質(zhì)。
政務(wù)中心站 創(chuàng)新路線挑戰(zhàn)重重難關(guān)
“平谷線是國(guó)內(nèi)第一條集地鐵快線、市域快線于一體，并預(yù)留與城際網(wǎng)互聯(lián)互通的條件實(shí)現(xiàn)‘多網(wǎng)融合’的創(chuàng)新線路，并將在北京第一次實(shí)現(xiàn)快慢車運(yùn)行、不對(duì)稱發(fā)車、多交路運(yùn)營(yíng)。”賀毅介紹，該線路行車間隔采用了快慢車混跑、大小交路等運(yùn)營(yíng)組織模式，初、近、遠(yuǎn)期高峰小時(shí)最小行車間隔分別為2分44秒、2分30秒、2分18秒。
但這樣的創(chuàng)新路線也面臨著重重挑戰(zhàn)。由于平谷線副中心段地質(zhì)以粉細(xì)砂層等軟弱地層為主，地下水豐富，水位高，工程地質(zhì)及水文地質(zhì)條件復(fù)雜，且屬于高烈度地震區(qū)域，地層液化等級(jí)高，對(duì)設(shè)計(jì)、施工水平提出極高要求。同時(shí)，副中心段穿越城市建成區(qū)，線路下穿城市主干道、高速公路、鐵路、河流，鄰近既有6號(hào)線，環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)復(fù)雜多樣，對(duì)各類環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)保護(hù)要求也非常高。
“比如，北關(guān)站至運(yùn)河商務(wù)區(qū)站的線路區(qū)間，就要側(cè)穿新北關(guān)攔河閘。”賀毅向記者舉例解釋，新北關(guān)攔河閘作為北運(yùn)河重要水利設(shè)施，僅此處的線路側(cè)穿就需統(tǒng)籌考慮與北關(guān)閘防滲墻關(guān)系，以及與閘孔凈距、造成的振動(dòng)影響、線路自身設(shè)計(jì)條件、下穿規(guī)劃地塊情況和軌道后期運(yùn)營(yíng)維護(hù)情況等多種復(fù)雜因素。

打通快速通道 帶動(dòng)沿線產(chǎn)業(yè)發(fā)展
克服重重困難，北京軌道交通22號(hào)線對(duì)于鏈接城市功能區(qū)、推動(dòng)京津冀協(xié)同發(fā)展的意義令人無(wú)比期待。這條交通快線將貫通平谷新城、河北燕郊組團(tuán)與城市副中心及中心城CBD核心區(qū)。其中，將直接服務(wù)城市副中心，為副中心增加便捷的交通系統(tǒng)，擴(kuò)大輻射腹地的深度與廣度，支持副中心的建設(shè)。同時(shí)，依托全線一體化設(shè)計(jì)，打通中心城區(qū)、副中心、三河市及平谷區(qū)的快速通道，帶動(dòng)沿線產(chǎn)業(yè)發(fā)展創(chuàng)新融合，促進(jìn)沿線城區(qū)高質(zhì)量協(xié)同發(fā)展。
賀毅介紹，由于平谷線敷設(shè)路由與通州區(qū)規(guī)劃緊密結(jié)合，軌道交通沿線土地將得到優(yōu)先發(fā)展，平谷線的建設(shè)將成為通州區(qū)土地開發(fā)和舊城區(qū)改造的重要催化劑及助推器。不僅如此，平谷線建成后將助力運(yùn)河商務(wù)區(qū)在構(gòu)建現(xiàn)代綜合公共交通系統(tǒng)、完善綠色低碳市政設(shè)施、塑造河潤(rùn)古今生態(tài)典范、建設(shè)宜居宜業(yè)活力新城等方面發(fā)揮積極作用。
該線路的落地也實(shí)現(xiàn)了《北京城市總體規(guī)劃（2016年—2035年）》提出的相關(guān)目標(biāo)，為主、副中心之間新增軌道快線，加強(qiáng)非首都功能和人口的疏解。同時(shí)，實(shí)現(xiàn)與京唐、京濱城際及S6線的便捷換乘，實(shí)現(xiàn)沿線居民與唐山、天津?yàn)I海新區(qū)、雄安方向城際鐵路的城際軌道服務(wù)，通過(guò)一次換乘快速連接首都機(jī)場(chǎng)與大興新機(jī)場(chǎng)，在實(shí)現(xiàn)疏解非首都核心功能的同時(shí)讓“軌道上的京津冀”變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。
【平谷段】
兩座空中站已封頂 平谷站預(yù)計(jì)年底完成主體結(jié)構(gòu)
“‘平谷線’平谷段共設(shè)三個(gè)車站，其中馬坊站、馬昌營(yíng)站兩座地上站已經(jīng)完成主體結(jié)構(gòu)施工，地下站平谷站預(yù)計(jì)年底完成主體結(jié)構(gòu)。”平谷區(qū)軌道交通建設(shè)指揮部辦公室負(fù)責(zé)人王小路介紹。作為北京首條跨市域的區(qū)域快線，北京軌道交通22號(hào)線平谷段全長(zhǎng)20公里，約占總長(zhǎng)度的四分之一。日前記者實(shí)地探訪該段工程進(jìn)展。

北京軌道交通建設(shè)高架墩梁首次使用“U形梁”
馬坊站是進(jìn)入平谷的首站，空中俯瞰，兩層島式魚腹型高架車站的鋼結(jié)構(gòu)已經(jīng)亮相，效果圖顯示這將是一座時(shí)尚漂亮的現(xiàn)代化車站。高架車站主要設(shè)置2個(gè)主要出入口、4個(gè)安全出入口，總長(zhǎng)186米。魚腹式中間最寬處41.2米，兩端最窄處36.1米，總高17.10米，車站兩端區(qū)間均為高架。

“我們現(xiàn)在所在的馬坊站至馬昌營(yíng)站，全長(zhǎng)10.3公里，全部為高架區(qū)間，也是平谷線整條線路中最長(zhǎng)的高架區(qū)間。”王小路介紹，平谷線全線已經(jīng)全面開啟高架架梁施工。站在馬坊站俯瞰，整個(gè)區(qū)間整齊碼放著一片“U形梁”，墩梁下工人正在進(jìn)行綁扎鋼筋作業(yè)，另一邊，大型機(jī)器正在拼裝架設(shè)。一片片重達(dá)220噸的“U形梁”如同“搭積木”一般分毫不差、穩(wěn)穩(wěn)落位。
這是在北京軌道交通領(lǐng)域中，高架墩梁首次使用“U形梁”。“以后列車在‘U形梁’的槽里跑，降噪效果更好。”王小路說(shuō)。
據(jù)悉，整個(gè)高架區(qū)間共需預(yù)制“U形梁”1100余片。“現(xiàn)場(chǎng)可儲(chǔ)存199片，現(xiàn)在每天以制梁、架梁各2塊的速度推進(jìn)，目前已經(jīng)架設(shè)完畢30片，預(yù)計(jì)2024年底全線結(jié)構(gòu)洞通。”

三站打造高品質(zhì)城市活力中心區(qū)域
平谷線分普通線、快速線并線運(yùn)行。跑完全程普通車用時(shí)73分鐘，快車只要49分鐘。在全程21座車站中，有12座車站甩站不停車，馬坊站就是其中一個(gè)，因此采取雙向4車道設(shè)計(jì)。這樣設(shè)計(jì)，快車經(jīng)過(guò)可直接通過(guò)不停車，快慢車互不干擾。
沿著平谷三座車站一路向南，線路便進(jìn)入廊坊北三縣，然后拐入北京城市副中心，最終抵達(dá)CBD東大橋站。作為首條跨越京冀兩地的地鐵線，馬坊站預(yù)留了與現(xiàn)狀地鐵15號(hào)線接駁和換乘的條件，平谷站則預(yù)留了向東延伸的條件。據(jù)悉，平谷線還在馬坊站北約2公里位置預(yù)留了設(shè)站條件，未來(lái)有望在此通過(guò)地鐵實(shí)現(xiàn)貨物運(yùn)輸。
平谷站、馬昌營(yíng)站、馬坊站都將是屬地重點(diǎn)打造的高品質(zhì)城市活力中心區(qū)域。“我們對(duì)三座車站做了統(tǒng)籌規(guī)劃設(shè)計(jì)，利用軌道沿線布局和發(fā)展農(nóng)業(yè)中關(guān)村食品營(yíng)養(yǎng)谷、京平綜合物流樞紐等相關(guān)產(chǎn)業(yè)，為平谷高質(zhì)量發(fā)展帶來(lái)發(fā)展契機(jī)。”王小路說(shuō)。
【馬上就訪】
三地接入首都“地鐵圈”
“平谷線是落實(shí)京津冀協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略，加強(qiáng)中心城區(qū)和城市副中心、廊坊北三縣軌道交通聯(lián)系的重要通道。”市發(fā)改委相關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)。線路建成通車后，北三縣到城市副中心將實(shí)現(xiàn)最快9分鐘通達(dá)，北三縣到CBD地區(qū)東大橋站最短時(shí)間為32分鐘，平谷區(qū)到CBD地區(qū)最短時(shí)間為55分鐘。
平谷線不同以往，采用市域D型車8輛編組，按每平方米6人的標(biāo)準(zhǔn)，每列列車定員約1814人，最大運(yùn)輸能力可達(dá)每小時(shí)5.44萬(wàn)人次，橫排布置坐席400余個(gè)，結(jié)合客流預(yù)測(cè)，最小行車間隔2分44秒。屆時(shí)，平谷、三河群眾可以乘坐這條期盼已久的區(qū)域快線直接進(jìn)入北京城市副中心和核心區(qū)，接入首都“地鐵圈”。這是廊坊北三縣、北京平谷區(qū)首次接入本市城市軌道交通網(wǎng)，進(jìn)入1小時(shí)“交通圈”，時(shí)空距離進(jìn)一步拉近。
該項(xiàng)目建設(shè)對(duì)于京津冀協(xié)同發(fā)展交通一體化和城市副中心發(fā)展建設(shè)具有重要意義。
充分考慮乘客多樣化出行需求，平谷線設(shè)置中心城－城市副中心、中心城－北三縣、中心城-平谷區(qū)3種靈活運(yùn)營(yíng)交路，并設(shè)置早晚高峰大站快車，提高出行效率。這意味著繼地鐵1號(hào)線-八通線、6號(hào)線、7號(hào)線之后，城市副中心與中心城之間再新增1條快線廊道，實(shí)現(xiàn)最快23分鐘通達(dá)。
城市副中心與北三縣也將實(shí)現(xiàn)最快9分鐘通達(dá)，強(qiáng)化城市副中心與北三縣協(xié)同一體的交通格局，在緩解城市副中心地面過(guò)境交通壓力的同時(shí)，進(jìn)一步發(fā)揮城市副中心示范引領(lǐng)作用，輻射帶動(dòng)北三縣協(xié)同發(fā)展。
此外，平谷線連接多個(gè)居住組團(tuán)，是地鐵快線與區(qū)域快線的結(jié)合體，與北京12條城市軌道交通、2條城際鐵路、2條市郊鐵路實(shí)現(xiàn)多面便捷換乘。未來(lái)將與地鐵6號(hào)線等互聯(lián)互通，從原來(lái)的“人換乘”向“人不動(dòng)、車換線”轉(zhuǎn)變。
“隨著站點(diǎn)一體化開發(fā)集聚城市功能，平谷線也將推動(dòng)拉開城市發(fā)展框架，支撐人流、物流、信息流順暢流動(dòng)。”相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，平谷站、馬昌營(yíng)站、馬坊站、永順站、東大橋站已初步確定為軌道微中心，未來(lái)，沿線各區(qū)政府將圍繞這些站點(diǎn)打造城市綜合體，推動(dòng)實(shí)現(xiàn)“軌道上的職住平衡”“城市跟著軌道走”，以軌道交通線路為支撐，進(jìn)一步引導(dǎo)北京東部城市空間結(jié)構(gòu)調(diào)整。