日前，伴隨著“神龍八號(hào)”盾構(gòu)機(jī)的陣陣轟鳴聲，巨大的刀盤緩緩轉(zhuǎn)動(dòng)，在洞穿了最后一層巖石后，終于破壁而出。由天津?yàn)I海新區(qū)軌道交通投資發(fā)展有限公司(下稱：軌道公司)建設(shè)、中鐵十二局集團(tuán)承建的軌道交通B1線一期工程七標(biāo)段車站北路站至廣州道站區(qū)間(以下簡(jiǎn)稱車—廣區(qū)間)右線盾構(gòu)順利貫通，為車站后續(xù)的軌道鋪設(shè)、設(shè)備安裝等工作奠定了基礎(chǔ)。

車—廣區(qū)間線路總長(zhǎng)4000余米，是軌道交通B1線位于濱海主城區(qū)內(nèi)最長(zhǎng)的一段區(qū)間，區(qū)間設(shè)計(jì)管片環(huán)數(shù)共2800余環(huán)。該區(qū)域地形地質(zhì)環(huán)境復(fù)雜，沿線需穿越河北路、寶山道等重要交通線，臨近橋梁、加油站等大量建構(gòu)筑物群，地下管線錯(cuò)綜復(fù)雜，施工安全風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)高;區(qū)間所處工程地質(zhì)主要為淤泥質(zhì)粉土、粉質(zhì)黏土和粉砂，地層穩(wěn)定性差，施工質(zhì)量控制難度大。

該工程位于濱海新區(qū)中心區(qū)域，周邊環(huán)境和地質(zhì)條件復(fù)雜，安全風(fēng)險(xiǎn)高。具有隧道里程長(zhǎng)、地質(zhì)條件復(fù)雜、下穿重大建構(gòu)筑物多等顯著特點(diǎn)。為了有效控制并解決各類施工風(fēng)險(xiǎn)，在軌道公司的統(tǒng)籌組織下，一方面，根據(jù)線路穿越的各項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)源，在施工前做好建構(gòu)筑物結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)形式調(diào)查和評(píng)估鑒定，完成安全專項(xiàng)施工方案預(yù)案編審評(píng)審，為盾構(gòu)施工做足準(zhǔn)備;另一方面，為保障處于淤泥質(zhì)粉土、粉質(zhì)黏土和粉砂地層中盾構(gòu)掘進(jìn)對(duì)上方建筑物的影響，通過(guò)提前安排測(cè)量團(tuán)隊(duì)探明地質(zhì)情況，加強(qiáng)地表和隧道內(nèi)監(jiān)測(cè)，對(duì)松散地層進(jìn)行注漿加固以及過(guò)程中進(jìn)行二次注漿等方式，有效保證施工安全受控，確保盾構(gòu)機(jī)安全順利地完成了各項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)源的穿越施工。

為確保盾構(gòu)機(jī)能夠順利掘進(jìn)接收，軌道公司整合資源，指導(dǎo)項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)成立盾構(gòu)接收專項(xiàng)小組，多次組織召開研討會(huì)和專家咨詢，通過(guò)研究和分析施工掘進(jìn)情況及掘進(jìn)參數(shù)，調(diào)整盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)姿態(tài)，優(yōu)化注漿方式和注漿量，落實(shí)管片拼裝實(shí)名制保障管片拼裝質(zhì)量等措施確保盾構(gòu)順利掘進(jìn);同時(shí)，通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)安全交底及培訓(xùn)、每日班前講話、每日碰頭會(huì)、應(yīng)急演練等管理措施，強(qiáng)化現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員安全生產(chǎn)意識(shí)并嚴(yán)格執(zhí)行24小時(shí)領(lǐng)導(dǎo)帶班制度，并通過(guò)數(shù)字化系統(tǒng)對(duì)掘進(jìn)過(guò)程實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)監(jiān)控，確保了本次盾構(gòu)機(jī)安全平穩(wěn)有序推進(jìn)并順利接收。

自今年3月車—廣區(qū)間右線盾構(gòu)順利始發(fā)以來(lái)，歷時(shí)8個(gè)月順利完成掘進(jìn)貫通任務(wù)。接下來(lái)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)將繼續(xù)保持良好勢(shì)頭，以區(qū)間雙線貫通為目標(biāo)，鼓足干勁，精心部署，嚴(yán)格控制施工安全質(zhì)量，為構(gòu)建“軌道上的京津冀”，進(jìn)一步拉動(dòng)京津冀協(xié)同發(fā)展貢獻(xiàn)力量。