10月30日，在建廣州地鐵二十二號線后通段取得新進(jìn)展，隨著西塱至芳村區(qū)間(以下簡稱“西芳區(qū)間”)左線盾構(gòu)機(jī)順利到達(dá)接收位置，標(biāo)志著西芳區(qū)間實現(xiàn)雙線隧道貫通，為全線隧道貫通奠定了堅實基礎(chǔ)。二十二號線后通段四個區(qū)間隧道，已有三個實現(xiàn)貫通。

近距離穿越既有運營地鐵線路

西芳區(qū)間全長約3.3公里，盾構(gòu)機(jī)在西塱站始發(fā)進(jìn)洞后，即下穿既有運營的廣佛線區(qū)間隧道，豎向凈距最小處僅約5米。此外，該區(qū)間沿線下穿河涌、立交橋、既有運營地鐵一號線，掘進(jìn)風(fēng)險高。特別是區(qū)間正線與地鐵一號線長距離并行交錯，其間6次下穿既有一號線區(qū)間及車站，對盾構(gòu)掘進(jìn)控制提出了極高的要求。

為強(qiáng)化安全管控，攻克沿線風(fēng)險點，廣州地鐵組織廣東華隧、廣州地鐵咨詢公司等參建方成立了風(fēng)險管控小組，積極對接沿線相關(guān)權(quán)屬單位，完善應(yīng)急預(yù)案，建立實時應(yīng)急聯(lián)動機(jī)制。特別是針對長距離并行及交錯下穿既有線，項目團(tuán)隊通過對施工中當(dāng)班掘進(jìn)各項參數(shù)及監(jiān)測數(shù)據(jù)進(jìn)行針對性分析，實時根據(jù)監(jiān)測數(shù)據(jù)變化調(diào)整掘進(jìn)參數(shù)，及時進(jìn)行注漿和施做止水環(huán)等措施，有效確保了既有運營地鐵線路隧道的結(jié)構(gòu)安全和地面建構(gòu)筑物穩(wěn)定。

采用多種新措施、新工藝提升施工效率

為解決長距離隧道渣土運輸工效問題，地鐵建設(shè)者們通過研討論證，及時調(diào)整方案，增設(shè)了垂直皮帶機(jī)出土，大大提升了施工效率，實現(xiàn)掘進(jìn)指標(biāo)從約150環(huán)/月到最高269環(huán)/月的突破。項目團(tuán)隊還充分發(fā)揮主觀能動性，通過改進(jìn)和增設(shè)刮渣板、增加高壓風(fēng)水組合設(shè)備、研究確定最佳的生石灰摻量配比及時固化渣土等各項措施，有效解決了掉渣和渣土過稀的問題，提升了出土及轉(zhuǎn)運效率。

此外，為確保長距離隧道控制測量精度，項目團(tuán)隊通過增設(shè)洞內(nèi)導(dǎo)線、陀螺儀配合布設(shè)洞內(nèi)附合導(dǎo)線等技術(shù)創(chuàng)新手段實現(xiàn)了盾構(gòu)機(jī)的高精度到達(dá)。

截至目前，二十二號線后通段(陳頭崗至芳村)土建工程累計完成88%。4座車站均已封頂開展機(jī)電施工;4個區(qū)間中，3個已貫通、1個進(jìn)行土建施工;共2臺盾構(gòu)機(jī)正在掘進(jìn)。