10月13日，隨著泵車內(nèi)最后一方混凝土完成澆筑，東莞市軌道交通1號線一期工程1303-4工區(qū)項目梅塘站(原黃江中心站)主體結(jié)構(gòu)順利封頂，標(biāo)志著全線車站全部封頂，為線路早日開通打下最后一塊堅實的基礎(chǔ)。

梅塘站為地下兩層站，總長度372.550米，標(biāo)準(zhǔn)段寬度21.7米，底板埋深16.9—18.9米。底板位于中風(fēng)化(微風(fēng)化)混合片麻巖層。車站地處東莞市黃江鎮(zhèn)，是東莞市軌道交通1號線一期工程25座車站的終點站。站位北接黃牛埔站，南鄰深圳光明區(qū)，東臨東莞塘廈鎮(zhèn)，位于公常路與清龍路交叉路口，人員密集、車流量大。

優(yōu)化工藝 克服硬巖挑戰(zhàn)

車站基底所處巖層堅硬，是全線巖石硬度最高的基坑，地連墻成槽及開挖難度極大。針對地層巖石強度高導(dǎo)致成槽困難的問題，項目建設(shè)團(tuán)隊成立地連墻技術(shù)攻關(guān)小組，通過實地勘察、開展設(shè)計核算優(yōu)化等措施，最終選用“旋挖鉆引孔+雙輪銑銑槽”的成槽工藝施工，極大提高了地連墻成槽的施工工效，減少了吊裝風(fēng)險，加快了施工進(jìn)度，為基坑開挖奠定了堅實基礎(chǔ)。

“雙五”策略 保障施工安全

在基坑開挖階段，面臨地層巖石強度高導(dǎo)致開挖困難的問題，項目建設(shè)團(tuán)隊加大投入、合理編排工序，嚴(yán)格遵循“分層、分步、對稱、平衡、限時”五個開挖要點及原則，并運用“地面、水位、土體、墻體、支撐”五種全面覆蓋式監(jiān)控量測手段，強化過程管理，確保施工人員人身安全和工程建設(shè)質(zhì)量，在推進(jìn)開挖進(jìn)度的同時確保了深基坑開挖與支護(hù)的安全。

內(nèi)外結(jié)合 加快建設(shè)進(jìn)度

為確保全線開通節(jié)點的順利實現(xiàn)，項目建設(shè)團(tuán)隊配足作業(yè)人力資源，24小時兩班作業(yè)，提高主體結(jié)構(gòu)施工工效。在順利推進(jìn)主體結(jié)構(gòu)施工過程中，同步進(jìn)行站內(nèi)二次結(jié)構(gòu)施工。充分利用作業(yè)空間，搶抓作業(yè)時間，在有限的作業(yè)場地內(nèi)加快車站主體、軌頂風(fēng)道、站臺板、站內(nèi)隔墻等結(jié)構(gòu)施工，為實現(xiàn)移交站后的節(jié)點目標(biāo)提供保障。

下一階段，項目建設(shè)團(tuán)隊將持續(xù)落實各項安全生產(chǎn)保障措施，統(tǒng)籌施工組織設(shè)計安排，優(yōu)化工序銜接，推進(jìn)后續(xù)附屬結(jié)構(gòu)及道路管道還建施工，推動?xùn)|莞市軌道交通1號線早日順利開通。