10月13日，天津地鐵8號線一期工程人民公園站至下瓦房站區(qū)間右線隧道貫通。這一關(guān)鍵節(jié)點的順利完成，不僅為8號線整體建設(shè)進度按下了“快進鍵”，同時為盾構(gòu)在復(fù)雜地質(zhì)狀況以及穿越既有線路的施工操作積累了豐富的經(jīng)驗。

穿越既有線：精準施策，力保毫無差錯

人民公園站至下瓦房站盾構(gòu)區(qū)間右線全長755.4米，總計615環(huán)，施工區(qū)域在穿越地鐵5號線時長達600余米，二者相交最近距離僅4.3米，這在天津地鐵施工中屬于下穿既有線路最長、施工難度最大的一段，該段施工被列為I級風(fēng)險源;同時穿越緊鄰地鐵1號線車站主體結(jié)構(gòu)及其附屬結(jié)構(gòu)，此段施工屬于II級風(fēng)險源。這對施工技術(shù)、安全管理以及應(yīng)急響應(yīng)能力提出了極高的要求。

人民公園站-下瓦房站區(qū)間平面圖

為保證穿越過程零差錯，項目團隊采取了一系列科學(xué)且嚴謹?shù)呐e措。首先，針對既有運營線展開了全方位、細致入微的現(xiàn)狀檢測，精確把握其結(jié)構(gòu)狀況;接著設(shè)定了嚴苛的階段控制值和預(yù)警值，并在施工過程中嚴格把控。與此同時，引入24小時自動化監(jiān)測系統(tǒng)，在地鐵5號線內(nèi)布置了107個傳感器，對盾構(gòu)掘進進程進行全天不間斷監(jiān)測，保證數(shù)據(jù)實時傳遞，問題即刻響應(yīng)。

項目團隊班子成員在現(xiàn)場帶班值守，與地鐵運營部門構(gòu)建起緊密的應(yīng)急聯(lián)動機制，保證一旦出現(xiàn)緊急狀況能夠迅速啟動聯(lián)合應(yīng)急預(yù)案。此外，項目團隊還堅持每天召開風(fēng)險例會，深入分析研判施工情形，及時調(diào)整優(yōu)化施工方案;同時，籌備了充足的應(yīng)急物資并開展多次應(yīng)急演練，以實戰(zhàn)情形檢驗并提升團隊應(yīng)急反應(yīng)能力。

地下五層接收：技術(shù)支撐，平穩(wěn)接收

作為接收端的下瓦房站，因其為地下五層的深度以及29米的深厚覆土，給盾構(gòu)接收工作加大了難度。為此，項目團隊運用水平注漿與水平凍結(jié)相結(jié)合的加固方式，以及明洞接收的施工工藝，有力保障了盾構(gòu)機的安全接收。

下瓦房站俯視圖

水平注漿和水平凍結(jié)技術(shù)相結(jié)合，通過預(yù)先對接收井周邊地層進行加固處理，提升了地層的穩(wěn)定性和自穩(wěn)能力，降低了掘進過程中的地層擾動和坍塌風(fēng)險，保障了既有地鐵1號線的安全。而明洞接收方式則通過在接收井內(nèi)預(yù)先構(gòu)建明洞結(jié)構(gòu)并回填砂漿，為盾構(gòu)機提供了一個安全、穩(wěn)定的接收空間。這一技術(shù)的運用，不僅確保了接收工作的順利推進，也為后續(xù)車站施工筑牢了堅實基礎(chǔ)。

人民公園站-下瓦房站區(qū)間盾構(gòu)貫通

下一步，天津地鐵8號線項目團隊將以更為務(wù)實的工作作風(fēng)、更加精細化的管理模式、更具成效的執(zhí)行力度，安全、高效、快速、有序地推動項目建設(shè)，保證實現(xiàn)全年目標任務(wù)。