近日，伴隨著坪山站-聚龍站區(qū)間左線“秦龍?zhí)?rdquo;雙模盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)抵達(dá)預(yù)定接收井，集團(tuán)公司勘察設(shè)計(jì)總承包的深圳至大亞灣城際鐵路深圳機(jī)場(chǎng)至坪山段(簡(jiǎn)稱“深大城際”)迎來了首個(gè)盾構(gòu)區(qū)間隧道的貫通，為項(xiàng)目后續(xù)推進(jìn)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

深大城際位于深圳市北部，整體呈東西走向，線路起自深圳市寶安機(jī)場(chǎng)，途徑深圳市寶安、龍華、龍崗和坪山四區(qū)，預(yù)留遠(yuǎn)期延伸至惠州大亞灣的條件。深圳市范圍內(nèi)設(shè)地下車站11座、正線區(qū)間10段，線路全長(zhǎng)約69.2km，設(shè)計(jì)速度160km/h。

本次貫通的坪山站-坪聚工作井區(qū)間左線盾構(gòu)隧道全長(zhǎng)3397m，長(zhǎng)距離穿越中微風(fēng)化花崗巖極硬巖層，局部穿越風(fēng)化槽、斷裂帶等不良地質(zhì)，地層差異大。區(qū)間盾構(gòu)隧道外徑達(dá)到8.8m，隧道斷面面積是常規(guī)地鐵隧道的2倍左右，大直徑盾構(gòu)隧道掘進(jìn)控制難度大，管片拼裝工藝要求高。此外，區(qū)間盾構(gòu)隧道施工還面臨多重外部環(huán)境制約。區(qū)間左、右線隧道距離小，左、右線盾構(gòu)施工交叉干擾大;盾構(gòu)與杭深鐵路并行掘進(jìn)，沿途近距離下穿地鐵及管廊區(qū)間隧道，側(cè)穿科技園樁基等風(fēng)險(xiǎn)源。這些風(fēng)險(xiǎn)源對(duì)盾構(gòu)施工控制要求頗高，諸多控制條件使得該區(qū)間成為了兼具技術(shù)挑戰(zhàn)與施工難度的關(guān)鍵路段。

面對(duì)城際鐵路建設(shè)過程中復(fù)雜的周邊環(huán)境條件，華南公司隧道設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)深入現(xiàn)場(chǎng)，主動(dòng)對(duì)接參建各方，結(jié)合施工便利需求和用地情況，多方案比選確定工作井選址，研究?jī)?yōu)化工作井方案，采用大直徑圓形工作井方案，為盾構(gòu)快速高效施工奠定了基礎(chǔ);過程中優(yōu)化設(shè)計(jì)方案，持續(xù)跟進(jìn)各風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)安保區(qū)審批手續(xù)，積極配合現(xiàn)場(chǎng)施工解決難題，結(jié)合施工設(shè)備情況合理調(diào)整盾構(gòu)出渣方式，縮短了施工周期，為盾構(gòu)區(qū)間提前貫通創(chuàng)造了有利條件。

深大城際建成后，將進(jìn)一步加強(qiáng)深圳東部與西部、中部之間的快速聯(lián)系，對(duì)灣區(qū)交通互聯(lián)互通和都市圈一體化均具有重要的戰(zhàn)略意義。