國(guó)慶假期，南珠(中)城際項(xiàng)目一線奏響“勞動(dòng)者之歌”，超4000名施工人員和管理人員現(xiàn)場(chǎng)開展技能競(jìng)賽，推進(jìn)工程又好又快建設(shè)。目前，線路廣州段土建工程累計(jì)完成53%，“巨無(wú)霸”盾構(gòu)機(jī)正在穿越珠江出?？?，為早日實(shí)現(xiàn)軌道交通地下聯(lián)通廣州、中山兩地加力提速。

未來(lái)，這條南北貫穿灣區(qū)西岸的軌道骨干走廊，將實(shí)現(xiàn)廣州、中山的中心城區(qū)45分鐘互達(dá)，還將與廣州地鐵線網(wǎng)互聯(lián)互通，打造“一張網(wǎng)、一張票、一串城”的軌道交通新格局，讓“軌道上的大灣區(qū)”成為現(xiàn)實(shí)。

正在建設(shè)的南珠(中)城際萬(wàn)頃沙至興中段，起于廣州市南沙區(qū)萬(wàn)頃沙站，止于中山市興中站，設(shè)計(jì)時(shí)速160公里，可實(shí)現(xiàn)廣州、中山兩市中心城區(qū)最快45分鐘互達(dá)。線路全長(zhǎng)47.6公里，其中廣州段19.1公里、中山段28.5公里，全線新建9座車站，預(yù)留3座車站，項(xiàng)目工期5年。

把握黃金施工期

超4000名建設(shè)者國(guó)慶不停工

廣州地鐵介紹，南珠(中)城際是第一條實(shí)現(xiàn)大灣區(qū)城際與廣州地鐵線網(wǎng)互聯(lián)互通的軌道交通線路。項(xiàng)目建成后，將與廣州地鐵18號(hào)線、廣州東至花都天貴城際貫通運(yùn)營(yíng)，與廣州地鐵22號(hào)線、芳村至白云機(jī)場(chǎng)城際跨線運(yùn)營(yíng)。

“十一”黃金周，南珠(中)城際項(xiàng)目把握秋季黃金施工期全速推進(jìn)。位于中山段的香山站、香山站—香二盾構(gòu)井區(qū)間施工現(xiàn)場(chǎng)，800余名施工人員在秋風(fēng)中揮灑汗水，60臺(tái)機(jī)械不停轉(zhuǎn)動(dòng)，一派熱火朝天的景象。施工單位中鐵廣州工程局城建公司介紹，香山站全長(zhǎng)約1公里，最大寬度49米，最大深度30米，其超長(zhǎng)超寬超深的特點(diǎn)國(guó)內(nèi)罕見(jiàn)。

項(xiàng)目部克服了前期管線遷改難度大、大厚度超深地下連續(xù)墻成槽、超長(zhǎng)超重鋼筋籠吊裝、超長(zhǎng)超寬車站深厚軟土富水地層基坑開挖、超深鉆孔灌注樁施工等難題，安全有序推進(jìn)建設(shè)。目前，香山站—香二盾構(gòu)井(即中山香山至廣州二十涌區(qū)間盾構(gòu)井)區(qū)間右線盾構(gòu)機(jī)已下井組裝調(diào)試，預(yù)計(jì)10月中旬盾構(gòu)始發(fā)。

國(guó)慶期間，位于廣州段的中鐵二十五局南珠(中)城際NZZ-3標(biāo)二工區(qū)舉辦2024年“質(zhì)量月”技能比武競(jìng)賽，參賽選手須在規(guī)定時(shí)間內(nèi)保質(zhì)保量完成管片防水粘貼操作。管片防水條粘貼作為隧道防水的重點(diǎn)工序，直接影響隧道的質(zhì)量和安全。項(xiàng)目部以此為契機(jī)，全面提升參建工人的技能水平。

去年3月30日，南珠(中)城際正式開工。一年半時(shí)間，目前廣州段土建工程累計(jì)完成53%。3座車站中，1座已封頂(十涌站)，2座進(jìn)行土建施工;3個(gè)區(qū)間均進(jìn)行土建施工，共12臺(tái)盾構(gòu)機(jī)正在掘進(jìn)。中山段土建工程累計(jì)完成20%。9座車站中，1座已封頂(世紀(jì)路站)，6座進(jìn)行土建施工(興中站、石岐站、中山站、岐江新城站、火炬站和香山站)，2座進(jìn)行前期準(zhǔn)備;9個(gè)區(qū)間中，3個(gè)進(jìn)行土建施工，其余開展施工前準(zhǔn)備工作，共3臺(tái)盾構(gòu)機(jī)正在掘進(jìn)。

“穿海”大工程

“巨無(wú)霸”盾構(gòu)機(jī)出動(dòng)

穿越珠江出?？?，是南珠(中)城際建設(shè)的一大難點(diǎn)，盾構(gòu)機(jī)需下穿廣州、中山之間的洪奇瀝水道，長(zhǎng)度達(dá)1430米。當(dāng)前，唯一負(fù)責(zé)線路“穿海”任務(wù)的盾構(gòu)機(jī)已由中山的香二盾構(gòu)井始發(fā)，將要完成三千多米的區(qū)間隧道掘進(jìn)任務(wù)，最后在廣州的二十涌盾構(gòu)井吊出。

“施工風(fēng)險(xiǎn)非常大。”廣州地鐵南珠(中)城際項(xiàng)目中山段工程負(fù)責(zé)人孫娣飛說(shuō)，“盾構(gòu)始發(fā)即面臨深厚富水砂層風(fēng)險(xiǎn)，隨后在軟弱富水地層中長(zhǎng)距離穿越洪奇瀝水道，并近距離穿越高速橋梁、市政道路等敏感建(構(gòu))筑物，最終在不足0.7倍洞徑覆土條件下到達(dá)接收，該隧道是全線獨(dú)頭掘進(jìn)距離最長(zhǎng)、地質(zhì)和環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)最復(fù)雜的盾構(gòu)隧道。”

確保盾構(gòu)機(jī)的平安穿越，成了參建各方的頭等大事。為此，廣州地鐵邀請(qǐng)行業(yè)專家對(duì)施工組織方案展開技術(shù)攻關(guān)，決定采用直徑達(dá)13.61米的泥水平衡盾構(gòu)進(jìn)行掘進(jìn)施工，讓隧道一次成形，最大限度降低施工風(fēng)險(xiǎn)。

這臺(tái)用于施工的“巨無(wú)霸”盾構(gòu)機(jī)全長(zhǎng)137米，總重約3500噸，能夠確保掘進(jìn)過(guò)程中全面掌握刀盤、刀具工作狀態(tài)和掌子面情況，為掘進(jìn)參數(shù)控制提供依據(jù)。其具備的超前水平鉆孔及同步雙液注漿功能，能夠?yàn)閺?fù)雜地質(zhì)條件下施工提供安全保障，有效提升成型隧道質(zhì)量。

中鐵隧道局南珠(中)城際2標(biāo)四工區(qū)項(xiàng)目常務(wù)副經(jīng)理李彥青表示，作為隧道施工的“國(guó)家隊(duì)”，項(xiàng)目部將充分發(fā)揮大盾構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域的專業(yè)優(yōu)勢(shì)，推動(dòng)八大智能技術(shù)在項(xiàng)目應(yīng)用升級(jí)，竭力降低大直徑盾構(gòu)穿江越海的施工風(fēng)險(xiǎn)，為早日實(shí)現(xiàn)軌道交通地下聯(lián)通廣州、中山兩地貢獻(xiàn)力量。