國(guó)慶假日期間，中緬國(guó)際鐵路重要組成部分——云南大理至瑞麗鐵路建設(shè)持續(xù)推進(jìn)。其中，創(chuàng)下多項(xiàng)施工紀(jì)錄的全線(xiàn)控制性重難點(diǎn)工程高黎貢山隧道建設(shè)在10月5日取得重大突破——隧道井下拌合站建成，這也是國(guó)內(nèi)首座鐵路隧道井下拌合站。

大瑞鐵路高黎貢山隧道是中國(guó)首條穿越橫斷山脈的鐵路隧道，全長(zhǎng)34.538公里，最大埋深1100多米。隧道地質(zhì)情況極其復(fù)雜，幾乎囊括了隧道施工所有不良地質(zhì)和重大風(fēng)險(xiǎn)，具有“三高四活躍”的地質(zhì)特征，被稱(chēng)為世界上“最難修的鐵路隧道”。

為了縮短建設(shè)工期，增加作業(yè)面，除了正洞挖掘外，高黎貢山隧道采用了“貫通平導(dǎo)+1座斜井+2座豎井”的施工方案。二號(hào)豎井分為主井和副井，主井深度達(dá)640.22米，副井深度達(dá)640.36米，相當(dāng)于200層樓的高度。其中，副井主要承擔(dān)人員、物料運(yùn)輸以及進(jìn)新風(fēng)、排水等任務(wù)。

節(jié)日期間，高黎貢山隧道建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)，1300多名建設(shè)者堅(jiān)守在地下600多米的17個(gè)工作面全力奮戰(zhàn)，加緊施工。

大理至瑞麗鐵路東起云南省大理市，西至中緬邊境城市瑞麗市，全長(zhǎng)330公里，是服務(wù)“一帶一路”建設(shè)的重點(diǎn)工程，分大理至保山、保山至瑞麗兩段建設(shè)。全線(xiàn)建成通車(chē)后，大理到瑞麗的行車(chē)時(shí)間將由現(xiàn)在公路的6小時(shí)，縮短到2個(gè)小時(shí)左右。而作為全線(xiàn)攻堅(jiān)、最后一座未貫通的高黎貢山隧道，經(jīng)過(guò)9年時(shí)間攻堅(jiān)克難，目前正洞開(kāi)挖已經(jīng)完成18.41公里，所有斜井、豎井等輔助導(dǎo)坑已全部完成。