9月26日，中鐵一局承建的武漢地鐵12號線3標汪家墩站～秦園路站區(qū)間左線盾構順利始發(fā)。這也是本標段始發(fā)掘進的第三個盾構區(qū)間隧道，標志著盾構施工進入最后沖刺階段。

武漢地鐵12號線3標工程包括3站3區(qū)間，其中，團結大道站、汪家墩站、秦園路站3座車站于今年7月份實現(xiàn)主體結構全面封頂，園林路站～團結大道站區(qū)間目前已實現(xiàn)雙線“洞通”，團結大道站～汪家墩站區(qū)間施工進度近半，汪家墩站～秦園路站區(qū)間為本標段最后一座始發(fā)的盾構區(qū)間。此次施工掘進的汪～秦區(qū)間全長945.39米，平面最小曲線半徑1200米，線路最大縱坡25‰，線間距13米～15.2米，隧道埋深10米～20.3米。隧道采用單線雙洞設計，土壓平衡盾構法施工，區(qū)間共設一處聯(lián)絡通道，采用凍結法施工。

據(jù)了解，汪～秦區(qū)間自秦園路站小里程端始發(fā)，沿團結大道先后側穿團結新村等建筑群、110KV高壓鐵塔，下穿既有運營8號線汪家墩站，之后側穿徐東高架橋樁到達汪家墩站大里程端接收解體吊裝完成，掘進過程中難度大、標準高。區(qū)間始發(fā)端地處長江一級階地，距離沙湖僅500米，地下水豐富、地質條件復雜。隧道底部位于粉質黏土富水軟土層，盾構掘進過程中易發(fā)生盾尾漏水、漏砂情況，存在涌水、涌砂的危險，安全風險高。同時，盾構始發(fā)和掘進區(qū)域位于武漢市中心城區(qū)，周邊建筑物林立，管線密集，人流車流量大，大型設備進場、材料供應等難度大。盾構施工與車站施工交叉作業(yè)，且盾構始發(fā)吊裝區(qū)域距離110KV高壓線水平距離僅6米，履帶吊站位處高差60公分斜坡段，吊裝施工風險高。

為確保區(qū)間盾構順利始發(fā)，項目提前謀劃、統(tǒng)籌安排，編制專項技術方案并組織專家論證評審;做好現(xiàn)場技術員、安全員等關鍵人員的技術和安全交底，確保全體作業(yè)人員對整個流程、工序環(huán)節(jié)、風險點都熟記于心。盾構機吊裝下井、安裝、調試過程中，項目從人員配置、安全措施、設備保障等方面進行統(tǒng)籌和安排，細化責任分工;領導班子堅守現(xiàn)場親自把關，做好“事前、事中、事后”全流程管控，為后續(xù)的始發(fā)掘進提供了有力保障。

下一階段，項目將繼續(xù)以飽滿的熱情投入到盾構施工中，緊抓安全質量、緊盯施工進度，高效平穩(wěn)推進區(qū)間盾構施工，力爭早日完成標段全線貫通目標任務。(中鐵一局)