近日，由中鐵十五局承建的北京軌道交通13號線回龍觀西站至新龍澤站區(qū)間左線順利始發(fā)，至此，該項目正式進入盾構(gòu)掘進施工階段。

盾構(gòu)機拼裝機組裝完成

新龍澤站~回龍觀西站區(qū)間沿回龍觀西大街向西掘進。本區(qū)間采取盾構(gòu)法施工，區(qū)間左線長度為1506.154米，下穿京藏高速、中石油加油站等多處一級風險源。區(qū)間隧道拱頂覆土約 12.22米~21.24米，區(qū)間隧道拱底在潛水以下約 8.6～18米。區(qū)間隧道平面最小曲線半徑為450米，線間距10.5~27米，線路縱向最大坡度為29‰，最小坡度為5‰。區(qū)間在里程 YK69+330.000 處設(shè)一處聯(lián)絡通道，在 YK68+896.000 處設(shè)一處聯(lián)絡通道兼泵房，聯(lián)絡通道采用機械法施工。

為確保左線盾構(gòu)順利始發(fā)，保質(zhì)保量完成節(jié)點目標，項目部提前籌劃、精密組織、堅持方案先行的原則，共編制盾構(gòu)機吊裝、始發(fā)、掘進、施工方案方案28個，組織8次專家論證會，同時規(guī)范BIM建模體系，提升模型精度，確保盾構(gòu)始發(fā)的各環(huán)節(jié)安全、高效、可控。面對工期緊張，場地狹小等問題，每日進行早晚交班會及領(lǐng)導帶班制度，責任到人，定期召開協(xié)調(diào)溝通會議，細化分工，明確各施工內(nèi)容和各專業(yè)的關(guān)系和順序，逐一攻破盾構(gòu)吊裝、龍門吊組裝、場地交叉嚴重等難題。