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盾構(gòu)機拼裝機組裝完成
新龍澤站~回龍觀西站區(qū)間沿回龍觀西大街向西掘進。本區(qū)間采取盾構(gòu)法施工,區(qū)間左線長度為1506.154米,下穿京藏高速、中石油加油站等多處一級風險源。區(qū)間隧道拱頂覆土約 12.22米~21.24米,區(qū)間隧道拱底在潛水以下約 8.6~18米。區(qū)間隧道平面最小曲線半徑為450米,線間距10.5~27米,線路縱向最大坡度為29‰,最小坡度為5‰。區(qū)間在里程 YK69+330.000 處設(shè)一處聯(lián)絡通道,在 YK68+896.000 處設(shè)一處聯(lián)絡通道兼泵房,聯(lián)絡通道采用機械法施工。為確保左線盾構(gòu)順利始發(fā),保質(zhì)保量完成節(jié)點目標,項目部提前籌劃、精密組織、堅持方案先行的原則,共編制盾構(gòu)機吊裝、始發(fā)、掘進、施工方案方案28個,組織8次專家論證會,同時規(guī)范BIM建模體系,提升模型精度,確保盾構(gòu)始發(fā)的各環(huán)節(jié)安全、高效、可控。面對工期緊張,場地狹小等問題,每日進行早晚交班會及領(lǐng)導帶班制度,責任到人,定期召開協(xié)調(diào)溝通會議,細化分工,明確各施工內(nèi)容和各專業(yè)的關(guān)系和順序,逐一攻破盾構(gòu)吊裝、龍門吊組裝、場地交叉嚴重等難題。