9月14日，甬舟鐵路金塘海底隧道寧波側(cè)完成首段全斷面英安巖地層掘進(jìn)，標(biāo)志著這一世界最長(zhǎng)海底高鐵隧道建設(shè)取得階段性勝利。

甬舟鐵路西起寧波市鄞州區(qū)，東至舟山市定海區(qū)，全長(zhǎng)約77公里，設(shè)計(jì)時(shí)速250公里，通車后可實(shí)現(xiàn)寧波至舟山30分鐘鐵路通達(dá)，結(jié)束舟山不通鐵路的歷史。

金塘海底隧道全長(zhǎng)16.18千米，采用兩臺(tái)盾構(gòu)機(jī)分別從寧波和舟山相向掘進(jìn)。其中，直徑14.57米的“甬舟號(hào)”盾構(gòu)機(jī)負(fù)責(zé)寧波側(cè)4940米的掘進(jìn)任務(wù)。

“寧波側(cè)地質(zhì)條件復(fù)雜，隧道先穿城后穿海，要下穿石油管線、海堤、碼頭、進(jìn)港航道等40多項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)源。”中鐵十四局甬舟鐵路項(xiàng)目負(fù)責(zé)人胡浩介紹，“甬舟號(hào)”盾構(gòu)機(jī)施工區(qū)間硬巖和軟硬不均地層占比近七成，先后要完成12段硬巖地層掘進(jìn)，歷經(jīng)24次軟硬地層變換，地層及海域環(huán)境極其復(fù)雜。

目前，該盾構(gòu)機(jī)已進(jìn)入上軟下硬地層掘進(jìn)，這是更加復(fù)雜的復(fù)合地層。

“這種地層就像一個(gè)復(fù)雜的‘地質(zhì)三明治’，上層的軟土就像柔軟的面包層，強(qiáng)度低、穩(wěn)定性差，而下層的硬巖則像堅(jiān)硬的火腿片，硬度大、強(qiáng)度高。”中鐵十四局甬舟鐵路項(xiàng)目總機(jī)械師董冰說(shuō)。

因此，此次首段硬巖地層的攻克，為接下來(lái)的海底隧道掘進(jìn)積累了更多經(jīng)驗(yàn)。