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行業(yè)新聞

珠肇高鐵4標(biāo)圭峰山隧道盾構(gòu)掘進(jìn)突破1000米

發(fā)布時(shí)間:2024-09-14 10:11:50            文章來源:

9月13日,珠肇高鐵4標(biāo)圭峰山隧道盾構(gòu)掘進(jìn)突破1000米大關(guān)。

圖片

圭峰山隧道全長(zhǎng)15.15千米,項(xiàng)目承擔(dān)圭峰山隧道9.37千米的施工任務(wù),其中盾構(gòu)段全長(zhǎng)3963.5米,采用直徑14.29米國(guó)內(nèi)最大土壓/TBM雙模盾構(gòu)“永安號(hào)”進(jìn)行掘進(jìn),始發(fā)段超過1公里為25‰下坡,盾構(gòu)隧道最小埋深約51米,最大埋深約90米,地層情況自上而下分別為素填土、粉質(zhì)黏土、全風(fēng)化片麻巖、強(qiáng)風(fēng)化片麻巖、弱風(fēng)化片麻巖,沿線地質(zhì)情況復(fù)雜,存在多個(gè)風(fēng)險(xiǎn)源交織聯(lián)接,施工難度大,風(fēng)險(xiǎn)較高。

面對(duì)復(fù)雜施工情況,同時(shí)為了妥善解決施工中出現(xiàn)的各種技術(shù)難題,項(xiàng)目組建大盾構(gòu)科研攻關(guān)小組,針對(duì)性開展科研攻關(guān),取得眾多成果,解決了大盾構(gòu)施工難題。項(xiàng)目部根據(jù)地層強(qiáng)度高、局部裂隙發(fā)育等特點(diǎn),動(dòng)態(tài)調(diào)整掘進(jìn)參數(shù),保證盾構(gòu)機(jī)與地質(zhì)的適應(yīng)性,成功穿越地質(zhì)多變巖層,同時(shí),下穿建構(gòu)筑物時(shí)嚴(yán)格執(zhí)行一環(huán)一策、一環(huán)一報(bào),安全順利穿越各類風(fēng)險(xiǎn)源。項(xiàng)目部還為盾構(gòu)機(jī)搭載螺機(jī)和主機(jī)皮帶,能夠快速實(shí)現(xiàn)土壓與TBM模式之間的轉(zhuǎn)換,有效減輕工期壓力。項(xiàng)目部通過技術(shù)創(chuàng)新,打破常規(guī),根據(jù)地質(zhì)條件變化及時(shí)調(diào)整注漿策略,采用“豆礫石+灌漿”的方式確保高富水大坡度條件管片背后漿液填充質(zhì)量,充分保證掘進(jìn)過程中的施工質(zhì)量。

下一步,項(xiàng)目將深化科研探索攻關(guān),全面提升大盾構(gòu)管控水平,在施工過程中積累經(jīng)驗(yàn),助力公司大盾構(gòu)品牌建設(shè)和大盾構(gòu)技術(shù)發(fā)展。

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