9月13日，珠肇高鐵4標(biāo)圭峰山隧道盾構(gòu)掘進(jìn)突破1000米大關(guān)。

圭峰山隧道全長(zhǎng)15.15千米，項(xiàng)目承擔(dān)圭峰山隧道9.37千米的施工任務(wù)，其中盾構(gòu)段全長(zhǎng)3963.5米，采用直徑14.29米國(guó)內(nèi)最大土壓/TBM雙模盾構(gòu)“永安號(hào)”進(jìn)行掘進(jìn)，始發(fā)段超過1公里為25‰下坡，盾構(gòu)隧道最小埋深約51米，最大埋深約90米，地層情況自上而下分別為素填土、粉質(zhì)黏土、全風(fēng)化片麻巖、強(qiáng)風(fēng)化片麻巖、弱風(fēng)化片麻巖，沿線地質(zhì)情況復(fù)雜，存在多個(gè)風(fēng)險(xiǎn)源交織聯(lián)接，施工難度大，風(fēng)險(xiǎn)較高。

面對(duì)復(fù)雜施工情況，同時(shí)為了妥善解決施工中出現(xiàn)的各種技術(shù)難題，項(xiàng)目組建大盾構(gòu)科研攻關(guān)小組，針對(duì)性開展科研攻關(guān)，取得眾多成果，解決了大盾構(gòu)施工難題。項(xiàng)目部根據(jù)地層強(qiáng)度高、局部裂隙發(fā)育等特點(diǎn)，動(dòng)態(tài)調(diào)整掘進(jìn)參數(shù)，保證盾構(gòu)機(jī)與地質(zhì)的適應(yīng)性，成功穿越地質(zhì)多變巖層，同時(shí)，下穿建構(gòu)筑物時(shí)嚴(yán)格執(zhí)行一環(huán)一策、一環(huán)一報(bào)，安全順利穿越各類風(fēng)險(xiǎn)源。項(xiàng)目部還為盾構(gòu)機(jī)搭載螺機(jī)和主機(jī)皮帶，能夠快速實(shí)現(xiàn)土壓與TBM模式之間的轉(zhuǎn)換，有效減輕工期壓力。項(xiàng)目部通過技術(shù)創(chuàng)新，打破常規(guī)，根據(jù)地質(zhì)條件變化及時(shí)調(diào)整注漿策略，采用“豆礫石+灌漿”的方式確保高富水大坡度條件管片背后漿液填充質(zhì)量，充分保證掘進(jìn)過程中的施工質(zhì)量。

下一步，項(xiàng)目將深化科研探索攻關(guān)，全面提升大盾構(gòu)管控水平，在施工過程中積累經(jīng)驗(yàn)，助力公司大盾構(gòu)品牌建設(shè)和大盾構(gòu)技術(shù)發(fā)展。