9月12日，隨著左線盾構(gòu)第481環(huán)管片拼裝完成，中鐵一局承建的深大城際五～白區(qū)間雙線盾構(gòu)安全下穿既有鐵路線平湖南編組站10股道，下穿段成型隧道安全質(zhì)量可控，未影響既有線運(yùn)營(yíng)，得到鐵路管理單位的高度肯定。

深大城際2標(biāo)三工區(qū)由中鐵南方投資施工總承包、中鐵一局承建，工程包含五白2#工作井、五白2#工作井～白坭坑站區(qū)間和白坭坑站。區(qū)間全長(zhǎng)約2584米，雙線盾構(gòu)機(jī)分別在第754.2米～928.8米處和752.4米～927米處下穿平湖南編組站鐵路，采用雙模盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)，下穿地層復(fù)雜、施工隱患多、沉降風(fēng)險(xiǎn)大。

為確保涉鐵段施工順利推進(jìn)，在深鐵投和中鐵南方等單位的指導(dǎo)下，項(xiàng)目部積極主動(dòng)應(yīng)對(duì)各種難題，科學(xué)統(tǒng)籌，重點(diǎn)突破，高效完成涉鐵手續(xù)辦理，成功打贏了這場(chǎng)下穿鐵路“速度戰(zhàn)”。

手續(xù)辦理有妙招 多方聯(lián)動(dòng)見(jiàn)實(shí)效

由于涉鐵手續(xù)辦理步驟繁雜、時(shí)間長(zhǎng)、流程節(jié)點(diǎn)多，高效完成涉鐵手續(xù)辦理，成為保障盾構(gòu)施工順利推進(jìn)的首要條件。

在明確主要矛盾后，項(xiàng)目部迅速理清思路，成立涉鐵手續(xù)辦理專項(xiàng)工作組，制定節(jié)點(diǎn)清單，明確責(zé)任人員，逐條落實(shí)銷項(xiàng);堅(jiān)持多方聯(lián)動(dòng)，主動(dòng)與鐵路各站段、部門(mén)溝通，遵循“線下勤跑”和“線上勤看”的工作方法，每半小時(shí)在工作群內(nèi)通報(bào)流程審批進(jìn)度，僅用時(shí)5天便完成了多達(dá)52處節(jié)點(diǎn)流程的審批任務(wù)，高效完成涉鐵手續(xù)辦理，為盾構(gòu)施工順利推進(jìn)搶得了寶貴時(shí)間，贏得了業(yè)主及各方的認(rèn)可。

時(shí)間管理有巧法 精確加固穩(wěn)施工

平湖南編組站鐵路股道多、下穿段落長(zhǎng)、地質(zhì)情況復(fù)雜。區(qū)間共下穿平湖南編組站10股軌道，軌道間距較近、數(shù)量多。左右線下穿總長(zhǎng)度共計(jì)351米，采用3-5-3扣軌加固。下穿段由于鐵路周邊條件限制，詳勘結(jié)果不明確，后經(jīng)地質(zhì)補(bǔ)勘及微動(dòng)勘察，揭示該位置存在上軟下硬等復(fù)雜地層，且?guī)r面線分布位置不明確。

為了探明巖面線的精確位置，項(xiàng)目部采用超前地質(zhì)預(yù)報(bào)與勘察結(jié)果對(duì)比分析，反復(fù)進(jìn)行確認(rèn)，采用長(zhǎng)短結(jié)合、上下對(duì)照、定性與定量相結(jié)合，多方法、多頻次相互印證的原則，進(jìn)行綜合施工超前地質(zhì)預(yù)報(bào)，明確了上軟下硬等不良地質(zhì)情況的具體分布段落，提高了該地段預(yù)報(bào)的質(zhì)量和精度。

據(jù)了解，平湖南編組站每日零時(shí)至凌晨三點(diǎn)為火車運(yùn)行休止期，每天看似有3個(gè)小時(shí)作業(yè)時(shí)間，而實(shí)際有效施工時(shí)間不到2個(gè)小時(shí)，可謂“寸秒寸金”。

為了爭(zhēng)搶時(shí)間，以最快速度完成該段加固任務(wù)，項(xiàng)目施工人員每天提前一個(gè)小時(shí)到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)，梳理施工內(nèi)容，進(jìn)行班前講話，安裝停車限速牌，討論施工方案，充分做好各項(xiàng)施工準(zhǔn)備工作。施工結(jié)束后，迅速清點(diǎn)施工人員和工具、撤銷停車、限速牌、撤離施工人員，確保鐵路正常運(yùn)行和人員設(shè)備安全。

面對(duì)有效施工時(shí)間短、高溫施工作業(yè)環(huán)境艱苦等情況，參建人員無(wú)畏艱難，與時(shí)間賽跑，與體能抗?fàn)?，出色完成了下穿鐵路段各項(xiàng)加固任務(wù)，為盾構(gòu)機(jī)安全平穩(wěn)下穿保駕護(hù)航。

安全管控有措施 上下協(xié)同保質(zhì)量

由于盾構(gòu)機(jī)下穿平湖南編組站地層為上軟下硬地層，頂部為強(qiáng)風(fēng)化塊狀石英砂巖，巖體極易破碎，以碎塊狀為主，穩(wěn)定性較差，盾構(gòu)掘進(jìn)過(guò)程中對(duì)地層擾動(dòng)較大，很容易造成基礎(chǔ)沉降位移，從而發(fā)生地面沉降等風(fēng)險(xiǎn)。

為了保證盾構(gòu)掘進(jìn)工效和施工質(zhì)量，項(xiàng)目部成立了下穿鐵路對(duì)外協(xié)調(diào)小組，編制了鐵路系統(tǒng)專項(xiàng)施工方案。通過(guò)加強(qiáng)專業(yè)技術(shù)人員配置、增加監(jiān)測(cè)方式和頻率,實(shí)行深鐵投、聯(lián)合體、公司領(lǐng)導(dǎo)“三方聯(lián)控”24小時(shí)值班盯守，動(dòng)態(tài)優(yōu)化盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)參數(shù)、渣土改良、沉降監(jiān)測(cè)預(yù)警、雷達(dá)掃描、設(shè)備維保等措施，有效降低了螺旋機(jī)卡頓和噴涌、停機(jī)和鐵路路基沉降帶來(lái)的施工風(fēng)險(xiǎn)，保障了盾構(gòu)下穿段隧道成型質(zhì)量和安全，確保了國(guó)家鐵路財(cái)產(chǎn)安全，彰顯了“一局盾構(gòu)”施工水平。

此次區(qū)間雙線盾構(gòu)成功下穿平湖南編組站鐵路，為后續(xù)下穿廣深鐵路段積攢了寶貴的經(jīng)驗(yàn)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)將以此為契機(jī)，認(rèn)真做好經(jīng)驗(yàn)總結(jié)，精心組織剩余施工，確保安全高效完成年度各項(xiàng)目標(biāo)任務(wù)。