在二航局深惠城際大鵬支線一工區(qū)1號(hào)井現(xiàn)場(chǎng)，一條渣土流水線正轟鳴運(yùn)作，洞內(nèi)渣土正源源不斷地從數(shù)百米外的盾構(gòu)機(jī)處運(yùn)送至井口配套設(shè)置的沉淀池，隨后進(jìn)行泥砂干濕分離操作。“這就是我們的盾構(gòu)渣土運(yùn)輸‘快車道’。”現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人沈侃說道。

深惠城際大鵬支線起自深圳龍崗區(qū)龍城站，途經(jīng)龍崗、坪山，止于大鵬新區(qū)新大站，線路全長(zhǎng)39.4公里，設(shè)計(jì)時(shí)速160公里。項(xiàng)目建成通車后可實(shí)現(xiàn)大鵬與龍崗、坪山半小時(shí)通勤，通過換乘可快速抵達(dá)寶安機(jī)場(chǎng)、南山、前海等地，將極大緩解大鵬新區(qū)的綜合交通壓力。

按照常規(guī)方案，盾構(gòu)產(chǎn)生的渣土往往通過有軌臺(tái)車運(yùn)輸后再吊裝出井。但因狹小場(chǎng)地導(dǎo)致洞內(nèi)運(yùn)輸工效低、渣土吊裝及管片吊裝受限。為提高施工效率，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)最終舍棄傳統(tǒng)出渣方式，在始發(fā)段創(chuàng)新采用皮帶機(jī)全程自動(dòng)化流水線式運(yùn)輸盾構(gòu)渣土，這在國(guó)內(nèi)尚屬首次。

但投用后發(fā)現(xiàn)，這條原本設(shè)想中的渣土“快車道”功效遠(yuǎn)未及預(yù)期，變成了“堵車道”。原本預(yù)計(jì)每天掘進(jìn)7環(huán)的速度，實(shí)際只能達(dá)到1環(huán)。究其原因主要是盾構(gòu)機(jī)在中風(fēng)化灰?guī)r地層掘進(jìn)時(shí)出渣不均勻，有很多散碎石子。這些石子在運(yùn)輸中容易蹦跳脫離。特別是在皮帶機(jī)4處轉(zhuǎn)接口和1處斜坡轉(zhuǎn)接段中十分明顯，成為“漏渣大戶”。

項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)嘗試采取在下料口處加長(zhǎng)擋泥板阻擋揚(yáng)渣、增加皮帶機(jī)底下托輥密度以提升托舉力等舉措，但都收效不佳。漏渣仍舊堵塞在隧道中，再運(yùn)行會(huì)有極大安全風(fēng)險(xiǎn)。發(fā)現(xiàn)這一情況后，沈侃立刻喊停了掘進(jìn)，帶領(lǐng)突擊隊(duì)與工人鏟走漏渣。但人工疏堵治標(biāo)不治本，要解決漏渣問題，還得在皮帶機(jī)身上做文章。

“取消‘斷頭路’，減少‘岔路口’，降低跑這條‘快車道’的難度。”項(xiàng)目攻關(guān)會(huì)上，項(xiàng)目副經(jīng)理徐少紅的提議得到了大家的認(rèn)可。經(jīng)過技術(shù)團(tuán)隊(duì)一番演算，改進(jìn)方案順利出爐。徐少紅帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)連軸轉(zhuǎn)，將始發(fā)段分段式臨時(shí)皮帶更換為連續(xù)皮帶，讓渣土在皮帶上無需“更換車道”，減少了漏渣可能，并拆除了斜坡轉(zhuǎn)載皮帶，“車道”也全部加寬到1.15倍，漏渣現(xiàn)象大大減少。

隨著掘進(jìn)中的堵點(diǎn)一個(gè)個(gè)被疏通，黏土地層成了新難題。在掘進(jìn)過程中，遇到了同芝麻醬般黏稠的全填充粉質(zhì)黏土，這些質(zhì)地軟、黏性大的土壤隨著皮帶機(jī)運(yùn)行，最后在下料口“終點(diǎn)處”擠作一團(tuán)，往往需要維修人員停機(jī)花一兩個(gè)小時(shí)去手動(dòng)清理，十分影響運(yùn)行效率。

為解決黏土堵塞問題，沈侃再次提出設(shè)置“補(bǔ)水站”給渣土補(bǔ)充水分。團(tuán)隊(duì)經(jīng)過改裝，給盾構(gòu)機(jī)增加了兩條進(jìn)水管，每掘進(jìn)一環(huán)，便向盾構(gòu)刀盤及土倉(cāng)內(nèi)注入水和適量分散性泡沫試劑，使渣土吸收充足的水分，有效改善流動(dòng)性，這樣渣土在運(yùn)送之時(shí)的黏性便大大減少。

監(jiān)控室內(nèi)，看著盾構(gòu)機(jī)排出的流動(dòng)渣土，沈侃長(zhǎng)松了一口氣。“粘人”的難題解決了，下料口再?zèng)]發(fā)生卡死。在與渣土“快車道”的不斷磨合下，終于使它達(dá)到計(jì)劃功效值，施工進(jìn)度也重回“快車道”。