9月5日，伴隨著巖體破碎的轟鳴聲，“白云先鋒號(hào)”盾構(gòu)機(jī)刀盤破墻而出，由廣州地鐵集團(tuán)負(fù)責(zé)建設(shè)，中鐵廣投、中鐵隧道局集團(tuán)承建的廣州白云機(jī)場(chǎng)T3交通樞紐軌道交通預(yù)留工程(以下簡(jiǎn)稱“T3軌道交通樞紐”)廣珠(澳)高鐵區(qū)間隧道貫通，標(biāo)志著廣州地鐵最大直徑14.31米盾構(gòu)機(jī)穿越運(yùn)營(yíng)機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)及周邊建(構(gòu))筑物施工任務(wù)圓滿完成。

T3軌道交通樞紐位于廣州白云國際機(jī)場(chǎng)三期建設(shè)紅線范圍內(nèi)，與T3交通中心同步規(guī)劃、同步設(shè)計(jì)、同步建設(shè)，項(xiàng)目包含白云機(jī)場(chǎng)T3樞紐站、廣從城際區(qū)間隧道、廣珠(澳)高鐵區(qū)間隧道，芳白城際東側(cè)區(qū)間隧道、芳白城際西側(cè)區(qū)間隧道，共1站4區(qū)間。其中，廣珠(澳)高鐵區(qū)間隧道從機(jī)場(chǎng)T3樞紐站盾構(gòu)始發(fā)井向西北方向敷設(shè)，全長(zhǎng)約1476米。工程沿線地處廣花盆地，屬?zèng)_洪積平原地貌，場(chǎng)地巖溶強(qiáng)烈發(fā)育，巖溶場(chǎng)地不穩(wěn)定，地質(zhì)風(fēng)險(xiǎn)較為突出。

作為廣州地鐵在建最大直徑盾構(gòu)機(jī)，“白云先鋒號(hào)”開挖直徑14.31米。盾構(gòu)機(jī)設(shè)計(jì)突出智能化施工理念，搭載了刀具在線監(jiān)測(cè)、超前地質(zhì)預(yù)報(bào)等功能，并裝備了“螺機(jī)+直排管”雙通道排渣系統(tǒng)以及自動(dòng)注漿檢測(cè)、設(shè)備狀態(tài)在線監(jiān)測(cè)等國內(nèi)領(lǐng)先智能建造技術(shù)，在施工過程中實(shí)現(xiàn)了復(fù)雜地質(zhì)盾構(gòu)掘進(jìn)姿態(tài)糾偏、異常事件預(yù)警防控等數(shù)字化新技術(shù)應(yīng)用，大幅提升了盾構(gòu)施工技術(shù)水平，為克服盾構(gòu)施工領(lǐng)域難題提供了全新的思路和經(jīng)驗(yàn)。

為確保盾構(gòu)施工高質(zhì)量推進(jìn)，項(xiàng)目堅(jiān)持科技先行，采用“電法超前地質(zhì)預(yù)報(bào)系統(tǒng)”對(duì)區(qū)域內(nèi)溶洞發(fā)育情況進(jìn)行超前探測(cè)，排查解決盾構(gòu)掘進(jìn)面臨的溶洞探測(cè)、溢漿與失壓引起的地表沉降和盾構(gòu)姿態(tài)控制難題。同時(shí)，項(xiàng)目全面總結(jié)分析掘進(jìn)參數(shù)、沉降變化等數(shù)據(jù)，對(duì)盾構(gòu)機(jī)搭載式管片外側(cè)注漿采用雷達(dá)無損檢測(cè)，并采用洞內(nèi)同步注漿及二次注漿等方式，確保了盾構(gòu)掘進(jìn)平順穩(wěn)定。

T3軌道交通樞紐作為白云機(jī)場(chǎng)空鐵聯(lián)運(yùn)的重要通道，是白云機(jī)場(chǎng)打造輻射亞太的國際航空樞紐、面向全球的航空物流樞紐和現(xiàn)代化國際綜合交通樞紐的重要保證。工程建成后，將改寫白云機(jī)場(chǎng)目前僅與地鐵相銜接的單一格局，對(duì)提升廣州國際性綜合交通樞紐地位，促進(jìn)粵港澳大灣區(qū)交通基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通具有重要意義。