9月3日，甘德爾山隧道工程掘進施工順利突破10000米大關。

9月3日上午，記者來到甘德爾山隧道進口處，乘車駛進隧道正洞。一路上，一輛輛載滿渣石的卡車迎面駛過。隨著不斷地深入，涼爽悄然褪去，悶熱潮濕的感覺慢慢襲來，遠處工程機械上的光點逐漸變大，電鉆聲、機械轟鳴聲逐漸清晰，一個個作業(yè)區(qū)映入眼簾：在二次襯砌作業(yè)區(qū)，智能襯砌臺車正在進行模筑混凝土施工;在開挖出渣作業(yè)區(qū)，裝載機和卡車“默契配合”，正在進行出渣作業(yè);在掌子面支護作業(yè)區(qū)，施工人員正在進行鉆孔和格柵鋼架支護作業(yè)……

甘德爾山隧道位于甘德爾山中西部，由海勃灣區(qū)向海南區(qū)方向貫穿甘德爾山，全長12.095千米，為雙線長大隧道，最大埋深約294.4米。“截至9月3日，甘德爾山隧道工程累計掘進10004米，順利突破萬米大關。按照施工計劃，甘德爾山隧道預計今年12月實現全線貫通。”中鐵十局集團有限公司包銀高鐵工程項目經理部項目副經理王記龍說。

據了解，甘德爾山隧道工程于2022年6月開始正洞施工，有進口工區(qū)、1號斜井工區(qū)、2號斜井工區(qū)、出口工區(qū)4個工區(qū)，其中進口、出口工區(qū)各有1個掌子面(即開挖坑道不斷向前推進的工作面)，1號、2號斜井工區(qū)各有2個掌子面，6個掌子面同步進行掘進施工。

王記龍告訴記者，甘德爾山地質復雜多變、地形起伏較大，存在山體沖溝發(fā)育、斷裂構造密集等情況，加之甘德爾山隧道共穿越17條斷層破碎帶，圍巖整體穩(wěn)定性差，且鄰近秦漢長城遺跡，需穿越鉛礦采空區(qū)、國家級四合木自然保護區(qū)，因此施工技術標準高、風險系數大，工程施工質量控制難度也大。

為確保甘德爾山隧道工程掘進施工順利進行，中鐵十局包銀高鐵項目部始終把安全擺在首位，嚴格遵循“管超前、嚴注漿、短開挖、強支護、早封閉、勤量測”的施工原則，全面采用大型機械化配套施工，大力開展工藝工法創(chuàng)新，最大限度控制壓縮工序轉換時間，進一步提升各工序循環(huán)滾動作業(yè)效率。

王記龍表示，中鐵十局包銀高鐵項目部將在保障施工安全和工程質量的前提下，搶先抓早、爭分奪秒推進工程建設，確保甘德爾山隧道按期貫通，為包銀高鐵早日完工投用提供有力保障。