8月1日至31日期間，應(yīng)用于華隧建設(shè)珠肇高鐵江機(jī)段JJZQ-3標(biāo)(簡稱“珠肇高鐵3標(biāo)”)圭峰山1號(hào)盾構(gòu)隧道的“華隧奮進(jìn)號(hào)”再創(chuàng)佳績——月掘進(jìn)突破306米，單日最高掘進(jìn)達(dá)18米，為后續(xù)弱風(fēng)化砂巖地層快速掘進(jìn)奠定了基礎(chǔ)。

珠肇高鐵3標(biāo)圭峰山1號(hào)盾構(gòu)隧道管片吊裝

1模式切換 適應(yīng)掘進(jìn)地層

“華隧奮進(jìn)號(hào)”是國內(nèi)首臺(tái)超大直徑TBM/泥水雙模式隧道掘進(jìn)機(jī)，是專為珠肇高鐵3標(biāo)量身定制的掘進(jìn)利器。為應(yīng)對地層變化，2024年7月12日“華隧奮進(jìn)號(hào)”順利完成由泥水轉(zhuǎn)為TBM的模式切換。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)搶抓有利時(shí)期，組織力量安裝調(diào)試刀盤溜渣槽、連續(xù)皮帶機(jī)和垂直皮帶機(jī)，為TBM模式正式掘進(jìn)做足準(zhǔn)備，力爭最大限度發(fā)揮TBM模式的快速掘進(jìn)優(yōu)勢，朝著年度掘進(jìn)目標(biāo)任務(wù)持續(xù)奮進(jìn)。

2直擊堵點(diǎn) 解決關(guān)鍵問題

模式切換后，“華隧奮進(jìn)號(hào)”快速進(jìn)入設(shè)備磨合期，面對復(fù)雜棘手的施工挑戰(zhàn)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)多次組織專項(xiàng)討論分析會(huì)，群策群力，協(xié)力作戰(zhàn)，及時(shí)解決了皮帶機(jī)偏移、轉(zhuǎn)接口堆渣、倉內(nèi)大量板結(jié)泥餅以及小推力工況姿態(tài)控制等施工困難。同時(shí)，實(shí)時(shí)優(yōu)化調(diào)整設(shè)備掘進(jìn)參數(shù)，在設(shè)備磨合期后正式掘進(jìn)的首月，即完成月進(jìn)尺306米的好成績。

3實(shí)時(shí)總結(jié) 持續(xù)優(yōu)化工藝

為搶抓施工“黃金期”，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)實(shí)時(shí)收集、總結(jié)分析“華隧奮進(jìn)號(hào)”在不同地層中的掘進(jìn)參數(shù)，不斷解決瓶頸問題、疏通堵點(diǎn)難點(diǎn)，通過調(diào)整施工方案、優(yōu)化掘進(jìn)參數(shù)，深挖隧道掘進(jìn)精細(xì)化管理潛力，為后續(xù)施工提供強(qiáng)有力的數(shù)據(jù)支撐和經(jīng)驗(yàn)指導(dǎo)。

8月份成功突破300米月進(jìn)尺，“華隧奮進(jìn)號(hào)”TBM模式應(yīng)用成效初步顯現(xiàn)。下階段，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)將繼續(xù)以技術(shù)創(chuàng)新為基礎(chǔ)，以建設(shè)更好的省管鐵路為動(dòng)力，以實(shí)現(xiàn)自我突破為目標(biāo)，與“華隧奮進(jìn)號(hào)”一路高歌奮進(jìn)，逐步突破更高月進(jìn)尺目標(biāo)，為推進(jìn)省管鐵路建設(shè)高質(zhì)量發(fā)展貢獻(xiàn)力量。

項(xiàng)目簡介

珠肇高鐵是廣東省自主投資建設(shè)管理的第一條時(shí)速350公里高鐵，是珠江兩岸協(xié)同、高質(zhì)量發(fā)展的重要戰(zhàn)略性高鐵，連接珠海、江門、佛山、肇慶，主線接入規(guī)劃中的珠三角樞紐機(jī)場，其中江門至珠三角樞紐機(jī)場段為深圳至南寧高鐵的重要組成部分。

項(xiàng)目建成后，將串聯(lián)江門站與珠三角樞紐機(jī)場，實(shí)現(xiàn)軌道與航空無縫銜接，珠海至珠三角樞紐機(jī)場最快35分鐘到達(dá)，珠海至肇慶東最快36分鐘到達(dá)，沿線珠三角主要城市間均將實(shí)現(xiàn)1小時(shí)通達(dá)，對落實(shí)廣東省交通強(qiáng)省建設(shè)要求，加快構(gòu)建“12312”出行交通圈具有重大意義。